Проблема с запуском 2.5 TDI 2003

[Костанай 10РЕГИОН]

Всем доброго времени суток! Хотел бы спросить может кто, что подскажет вообщем проблема такая. Ехал на трассе VW transporter T5 2.5 tdi 2003 г.в. началось дергание как будто кончается топливо (бак полон), пропала мощь, в итоге заглохла на ходу. Поменяли насос в баке (подозрения были на него), качает, на фильтр все подача идет, а на двигатель нет, а вот почему не могу понять, компьютер ничего не показывает вся электроника в порядке. Крутишь стартер крутит хорошо крутит, но не заводит, через 30 сек загорается уровень масла хотя масло уровень. Может у кого нибудь было нечто похожее. У нас в городе все отказываются делать.

[Axl]

Для начала комп подключи и считай ошибки, а дальше будем думать что делать

[Smekaloff]

А не может быть в топливопроводе "тромб" из-за осадка в баке старого? Типа мех.преграды?

[Nord_76]

Да с ошибок надо начинать, может тандем накрылся?

[Костанай 10РЕГИОН]

Комп подключали, ошибки не выдает, все чисто. У нас что плохо и с мастерами напряг мало кто разбирается. Оф. диллер есть вот в среду к ним поеду, там комп вроде как по мощнее, да и оф. диллер все таки, вся надежда на них. Так не исключаю ничего, все может быть. Вполне возможно, что тандем и мех. преграда... Машина уже 2 недели стоит.

[Димка-1200]

Подозреваю, что проблема в тандем насосе.
Если ошибок нет, то проблема скорее всего механическая.

Для запуска двигателя (если электрика исправна) нужно топливо и воздух. С топливом вроде понятно. Основной насос качает. Дальше идёт тандемник. Если тандемник рабочий, то значит топливо поступает на форсунки и они должны хоть что-то впрыскивать в двигатель. Чтобы сразу все сдохли - маловероятно. Так что проверка давления в тандемнике, это первое чтобы я смотрел по топливу.
Далее воздух. Для запуска двигателя турбина не нужна, значит её отметаем. Так же датчик массового расхода воздуха не влияет на запуск.
Могло заклинить заслонку в клапан ЕГР в закрытом положении и тогда двигатель заглохнет и запускаться больше не будет, т.к. воздух не будет поступать.
С чего бы начал проверку по воздуху (да наверное и вообще проверку) это с заслонки клапана ЕГР. Для этого достаточно отсоединить патрубок, который приходит на корпус клапана и посмотреть что же там внутри. В каком положении заслонка. Скинуть вакуумный привод и подергать за шток управления заслонкой. Убедиться в том, что заслонка не заклинившая и в открытом положении.
Можно попробовать запустить двигатель с отсоединённым патрубком. Тогда мы сразу исключаем узлы: Корпус воздушного фильтра, турбина, интеркуллер, патрубки. Без всего этого исправный двигатель запускается, но будет сильно дымить, т.к. мозги не в состоянии определить количество воздуха подаваемого в систему.


Индикатор уровня масла загорается автоматически, если долго крутишь стартёром. Не знаю для чего сделали. Видимо для того чтобы не усердствовали и не загубили стартёр.

[Костанай 10РЕГИОН]

Сообщение от Димка-1200

Подозреваю, что проблема в тандем насосе.
Если ошибок нет, то проблема скорее всего механическая.

Для запуска двигателя (если электрика исправна) нужно топливо и воздух. С топливом вроде понятно. Основной насос качает. Дальше идёт тандемник. Если тандемник рабочий, то значит топливо поступает на форсунки и они должны хоть что-то впрыскивать в двигатель. Чтобы сразу все сдохли - маловероятно. Так что проверка давления в тандемнике, это первое чтобы я смотрел по топливу.
Далее воздух. Для запуска двигателя турбина не нужна, значит её отметаем. Так же датчик массового расхода воздуха не влияет на запуск.
Могло заклинить заслонку в клапан ЕГР в закрытом положении и тогда двигатель заглохнет и запускаться больше не будет, т.к. воздух не будет поступать.
С чего бы начал проверку по воздуху (да наверное и вообще проверку) это с заслонки клапана ЕГР. Для этого достаточно отсоединить патрубок, который приходит на корпус клапана и посмотреть что же там внутри. В каком положении заслонка. Скинуть вакуумный привод и подергать за шток управления заслонкой. Убедиться в том, что заслонка не заклинившая и в открытом положении.
Можно попробовать запустить двигатель с отсоединённым патрубком. Тогда мы сразу исключаем узлы: Корпус воздушного фильтра, турбина, интеркуллер, патрубки. Без всего этого исправный двигатель запускается, но будет сильно дымить, т.к. мозги не в состоянии определить количество воздуха подаваемого в систему.


Индикатор уровня масла загорается автоматически, если долго крутишь стартёром. Не знаю для чего сделали. Видимо для того чтобы не усердствовали и не загубили стартёр.

Совершенно верно, проблема оказалось именно в тандем насосе. Нового в наличии не было. Так что пришлось так сказать реставрировать. Мастера сказали- едь не бойся и на трассу можно ничего с ним не будет, но не забывай до поры до времени. Вот теперь думаю ехать на дальняк или как думаете?

[Димка-1200]

Сообщение от Костанай 10РЕГИОН

Вот теперь думаю ехать на дальняк или как думаете?

смотря что в нём ремонтировали и какова была неисправность.

[Витен]

Всем привет!Всем доброго времени суток! Хотел бы спросить может кто, что подскажет вообщем проблема такая. Ехал на трассе VW transporter T5 2.5 tdi 2005 г.в. началось дергание как будто кончается топливо в баке половина, пропала мощь, в итоге заглохла на ходу. насос в баке гудит, вроде работает, качает, на фильтр подачи нет,

[Инжирнер]

Витен,привет, у вас уже мороз?а солярка у тебя зимняя?