Маслянную заглушку на блоке выдавило

[alltu]

Всём привет!
Двигатель cfca, в движении на скорости около 100 с горки резко пропало давление масла. Выдавило маслянную заглушку в блоке возле переднего сальника. Заглушка установлена на заводе ещё при изготовлении двигателя и закрывает технологическое отверстие (канал для подачи масла через форсунки под поршни). С момента движения прошёл примерно час, расстояние 80 км, за бортом было -15, уровень масла на верхней отметке, пробег родной 139 тыс. Сальники не выдавило, сразу отбрасываем версию повышенного давления картерных газов. На спуске с горки при такой скорости передача 7 и соответственно не выше 2000 об, т.е. давление в магистрали не мах, тоже версия отметается. Ржавчины нет. Течи через заглушку не было раньше никогда. Буду ставить обратно на место. Но этот нежданчик хотелось бы избежать!
Какие версии возможных причин?

[alltu]

Фото со стороны переднего сальника

[Гоша999]

Заводской косяк сборки, при установке не было нужного натяга, либо была не до конца запрессована.

[forklift]

Сообщение от Гоша999

Заводской косяк сборки, при установке не было нужного натяга, либо была не до конца запрессована.

Но 139 тыс. проехала, за 8 полных лет. Всё-таки есть какая-то причина, почему это раньше не случилось?

[Микрон]

Сообщение от forklift

Всё-таки есть какая-то причина, почему это раньше не случилось?

Сам то не догадываешься?

1. Многочисленные циклы нагрев-охлаждение.
2. Вибрационная составляющая.
3. Разнородные металлы пары блок-заглушка
4. Долгая по времени эксплуатация двигателя.
5. Смачивание (капиллярный эффект ) хорошим синтетическим (горячим!) маслом места стыковки блока и заглушки.

Все эти, а так же не учтенные иные факторы привели к тому что заглушка потеряла необходимый натяг и ее просто выдавило давлением масла.
В последнее время стало модно рассуждать о "запрограммированном старении".
Погугли что это такое. Не оно ли это?

[Микрон]

Сообщение от Гоша999

Заводской косяк сборки, при установке не было нужного натяга, либо была не до конца запрессована.

ИМХО, навряд ли такой сценарий стоит рассматривать как единственно верный.
Если бы это было правдой, то все эти события произошли бы еще на новом моторе. Однозначно можно говорить о том что на новом двигателе давление масла выше, да и "косячный" монтаж "бракованной" заглушки с просаженными размерами дал бы те результаты о которых идет рассуждение гораздо раньше.

[alltu]

Сообщение от Микрон

Сам то не догадываешься?

1. Многочисленные циклы нагрев-охлаждение.
2. Вибрационная составляющая.
3. Разнородные металлы пары блок-заглушка
4. Долгая по времени эксплуатация двигателя.
5. Смачивание (капиллярный эффект ) хорошим синтетическим (горячим!) маслом места стыковки блока и заглушки.

Все эти, а так же не учтенные иные факторы привели к тому что заглушка потеряла необходимый натяг и ее просто выдавило давлением масла.
В последнее время стало модно рассуждать о "запрограммированном старении".
Погугли что это такое. Не оно ли это?

1 и 2 позиции нормальный режим работы двигателя.
3 - сплавы разные, но всё из железа - чугун и нержавейка. И главное это соединение неразъемное с натягом. Натяг, опять же, может уменьшиться только при значительном нагреве.
4 - пробег маленький и точно не накручен.
5 - задача масла смазывать трущиеся детали, а не просачиваться в микрощели в соединениях и ослаблять посадку. Если оно будет агрессивное, то слабым звеном окажется точно не заглушка
Что касается "запрограммированного старения" - это общая тенденция в занижение запаса прочности. Когда идет постоянная гонка производителей в форсировке моторов, уменьшаются стенки деталей, применяются более прочные стали, снижается масса отдельных деталей для уменьшения инерции (КШМ, поршневая, неподрессоренные массы в подвески и т.д.). Снижается себестоимость. Надежность узлов и агрегатов стараются выровнять под определенный ресурс. Что ведет к меньшей надежности всего автомобиля. Но возникает возможность агрегатной замены при ремонте, так как замена агрегата иногда целиком равняется замене одной основной детали в нем. Опять же учитывается быстрое моральное старение техники и постоянное предложение чего-то новенького потребителю, слегка с измененной внешностью, например. Тогда и возникает желание у производителя производить красивую, быстро меняющуюся под запросы потребителя, но менее надежную технику. И последнее качество в ней не главное.
Но это не про мой случай! На заглушке не сэкономишь!
В рубашке охлаждения иногда выдавливает заглушки, но это как запрограммированный аварийный клапан для сброса давления против разрушения корпуса БЦ. Система смазки так не проектируется.
Это заглушенное технологическое отверстие. Соединение, которое не разбирается в процессе эксплуатации. Понятно, что в соединении ослаб натяг, заглушку выдавило "рабочим" давлением масла. Возможно - производственный дефект. Сделаю завтра запрос в VW, посмотрят были ли подобные случаи.

Заглушку посадили на анаэробный герметик, развальцевали слегка отверстие в БЦ, на следующий день залили масла (долили 6 л), завели. Сухо, пока.

[Микрон]

Сообщение от alltu

Заглушку посадили на анаэробный герметик

Надеюсь что заглушку новую поставили?
Если нет то это ИМХО, не адекватный ремонт.
По хорошему следовало бы изготовить новую заглушку из того же металла что и сам блок. Запрессовать ее спец-оправкой. Разумеется соблюсти все моменты с должным натягом. Но это, видимо, идеальный ремонт.

[Виктор51]

При оборотах 2000 и 7 передаче скорость в районе 120км, это раз и второе при движение с горки если коснутся педали тормоза,(скорость была 100) то коробка сама иногда переключается аж до 5 передачи и обороты резко поднимаются за 3000. А не подклинил в этот момент ли редукционный клапан в масленом насосе и повысил давление и выдавил заглушку. Это мое личное мнение

[alltu]

Сообщение от Микрон

Надеюсь что заглушку новую поставили?
Если нет то это ИМХО, не адекватный ремонт.
По хорошему следовало бы изготовить новую заглушку из того же металла что и сам блок. Запрессовать ее спец-оправкой. Разумеется соблюсти все моменты с должным натягом. Но это, видимо, идеальный ремонт.

Посадить заглушку в чугунный блок из чугуна? Какой натяг при этом соблюсти? Форма заглушки в виде чашки, чтобы при посадке в отверстие был натяг. Просто забить металлический цилиндр в отверстие с гарантированным натягом (опять же с каким) ещё та задача. Куда более простой вариант нарезать резьбу и завернуть гайку, но это при снятом приводе ГРМ и снятом двигателе.

Что касается заклинившего редукционного клапана, основное давление было бы на холодном двигателе и это бы давление дало течь из под уплотнения маслянного фильтра. После поломки, остановил двигатель, осмотрел мотор, на щупе масла не было, фильтр на месте, под ним сухо, весь перед двигателя в масле, подумали на выдавленный передний сальник.