10.02.2022, 18:44 | #1 |
Пользователь
Сообщений: 92
Регистрация: 19.02.2018
Адрес: Кемерово
Авто: Т5 multivan highline
Год выпуска: 2013
Двигатель: CFCA
|
Маслянную заглушку на блоке выдавило
Всём привет!
Двигатель cfca, в движении на скорости около 100 с горки резко пропало давление масла. Выдавило маслянную заглушку в блоке возле переднего сальника. Заглушка установлена на заводе ещё при изготовлении двигателя и закрывает технологическое отверстие (канал для подачи масла через форсунки под поршни). С момента движения прошёл примерно час, расстояние 80 км, за бортом было -15, уровень масла на верхней отметке, пробег родной 139 тыс. Сальники не выдавило, сразу отбрасываем версию повышенного давления картерных газов. На спуске с горки при такой скорости передача 7 и соответственно не выше 2000 об, т.е. давление в магистрали не мах, тоже версия отметается. Ржавчины нет. Течи через заглушку не было раньше никогда. Буду ставить обратно на место. Но этот нежданчик хотелось бы избежать! Какие версии возможных причин? |
10.02.2022, 18:44 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
10.02.2022, 18:51 | #2 |
Пользователь
Сообщений: 92
Регистрация: 19.02.2018
Адрес: Кемерово
Авто: Т5 multivan highline
Год выпуска: 2013
Двигатель: CFCA
|
Фото со стороны переднего сальника
|
10.02.2022, 22:11 | #3 |
Местный
Сообщений: 305
Регистрация: 02.12.2013
Адрес: Пермь
Авто: VW MULTIVAN
Год выпуска: 2011
Двигатель: CAAC
|
Заводской косяк сборки, при установке не было нужного натяга, либо была не до конца запрессована.
__________________
За любой кипишь, кроме голодовки!!! |
11.02.2022, 18:50 | #4 |
Местный
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
|
|
11.02.2022, 20:15 | #5 |
Местный
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
|
Сам то не догадываешься?
1. Многочисленные циклы нагрев-охлаждение. 2. Вибрационная составляющая. 3. Разнородные металлы пары блок-заглушка 4. Долгая по времени эксплуатация двигателя. 5. Смачивание (капиллярный эффект ) хорошим синтетическим (горячим!) маслом места стыковки блока и заглушки. Все эти, а так же не учтенные иные факторы привели к тому что заглушка потеряла необходимый натяг и ее просто выдавило давлением масла. В последнее время стало модно рассуждать о "запрограммированном старении". Погугли что это такое. Не оно ли это? Последний раз редактировалось Микрон; 11.02.2022 в 20:36. |
11.02.2022, 20:26 | #6 | |
Местный
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
|
Цитата:
Если бы это было правдой, то все эти события произошли бы еще на новом моторе. Однозначно можно говорить о том что на новом двигателе давление масла выше, да и "косячный" монтаж "бракованной" заглушки с просаженными размерами дал бы те результаты о которых идет рассуждение гораздо раньше. |
|
13.02.2022, 18:28 | #7 | |
Пользователь
Сообщений: 92
Регистрация: 19.02.2018
Адрес: Кемерово
Авто: Т5 multivan highline
Год выпуска: 2013
Двигатель: CFCA
|
Цитата:
3 - сплавы разные, но всё из железа - чугун и нержавейка. И главное это соединение неразъемное с натягом. Натяг, опять же, может уменьшиться только при значительном нагреве. 4 - пробег маленький и точно не накручен. 5 - задача масла смазывать трущиеся детали, а не просачиваться в микрощели в соединениях и ослаблять посадку. Если оно будет агрессивное, то слабым звеном окажется точно не заглушка Что касается "запрограммированного старения" - это общая тенденция в занижение запаса прочности. Когда идет постоянная гонка производителей в форсировке моторов, уменьшаются стенки деталей, применяются более прочные стали, снижается масса отдельных деталей для уменьшения инерции (КШМ, поршневая, неподрессоренные массы в подвески и т.д.). Снижается себестоимость. Надежность узлов и агрегатов стараются выровнять под определенный ресурс. Что ведет к меньшей надежности всего автомобиля. Но возникает возможность агрегатной замены при ремонте, так как замена агрегата иногда целиком равняется замене одной основной детали в нем. Опять же учитывается быстрое моральное старение техники и постоянное предложение чего-то новенького потребителю, слегка с измененной внешностью, например. Тогда и возникает желание у производителя производить красивую, быстро меняющуюся под запросы потребителя, но менее надежную технику. И последнее качество в ней не главное. Но это не про мой случай! На заглушке не сэкономишь! В рубашке охлаждения иногда выдавливает заглушки, но это как запрограммированный аварийный клапан для сброса давления против разрушения корпуса БЦ. Система смазки так не проектируется. Это заглушенное технологическое отверстие. Соединение, которое не разбирается в процессе эксплуатации. Понятно, что в соединении ослаб натяг, заглушку выдавило "рабочим" давлением масла. Возможно - производственный дефект. Сделаю завтра запрос в VW, посмотрят были ли подобные случаи. Заглушку посадили на анаэробный герметик, развальцевали слегка отверстие в БЦ, на следующий день залили масла (долили 6 л), завели. Сухо, пока. |
|
13.02.2022, 19:50 | #8 |
Местный
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
|
Надеюсь что заглушку новую поставили?
Если нет то это ИМХО, не адекватный ремонт. По хорошему следовало бы изготовить новую заглушку из того же металла что и сам блок. Запрессовать ее спец-оправкой. Разумеется соблюсти все моменты с должным натягом. Но это, видимо, идеальный ремонт. |
13.02.2022, 19:57 | #9 |
Местный
Сообщений: 346
Регистрация: 19.03.2015
Адрес: Мурманская обл.
Авто: VWT6 MULTIVAN
Год выпуска: 2015
Двигатель: CFCA
|
При оборотах 2000 и 7 передаче скорость в районе 120км, это раз и второе при движение с горки если коснутся педали тормоза,(скорость была 100) то коробка сама иногда переключается аж до 5 передачи и обороты резко поднимаются за 3000. А не подклинил в этот момент ли редукционный клапан в масленом насосе и повысил давление и выдавил заглушку. Это мое личное мнение
|
14.02.2022, 18:16 | #10 | |
Пользователь
Сообщений: 92
Регистрация: 19.02.2018
Адрес: Кемерово
Авто: Т5 multivan highline
Год выпуска: 2013
Двигатель: CFCA
|
Цитата:
Что касается заклинившего редукционного клапана, основное давление было бы на холодном двигателе и это бы давление дало течь из под уплотнения маслянного фильтра. После поломки, остановил двигатель, осмотрел мотор, на щупе масла не было, фильтр на месте, под ним сухо, весь перед двигателя в масле, подумали на выдавленный передний сальник. |
|
14.02.2022, 18:16 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|