Расход топлива на Т5GP 180л.с. CFCA

[Илья_69]

Сообщение от СергейИ

Остальные уже давно все поняли

Я тебя понимаю.

[alltu]

Сообщение от СергейИ

Сдается мне, что ты вообще не понимаешь как работает СФ. Промывка.... прожиг.... Хрень какая-то! Как ты его промывал-то? А не смыл ли ты в СФ платиновое напыление в результате всех этих промывок? А без платинового напыления СФ совсем уже не фильтр а кусок керамики с дырочками.


Да-а! Смутное представление о процессе.
Похоже один я пытаюсь тебя образумить. Остальные уже давно все поняли

Да я вижу здесь одни профессора!
Мозгами кидаетесь.
А сами то знаете матчасть? Читаем программа самообучения 403 стр 50-57.

[alltu]

p.s. Из жизни. Молчанье - золото, слово - серебро (перевод: если нечего сказать, лучше промолчи, за умного сойдешь).

[Инжирнер]

alltu, может тебе (всем желающим)такую хрень прикрутить? https://www.drive2.ru/l/10002250/.

[alltu]

Сообщение от Инжирнер

alltu, может тебе (всем желающим)такую хрень прикрутить? https://www.drive2.ru/l/10002250/.

Надо посмотреть, может уже с завода стоит. Начали ставить с 13 года.
Провал при резком старте есть? У меня примерно 1 секунда.

Посмотрел, демпфер стоит.

[СергейИ]

Сообщение от alltu

А сами то знаете матчасть? Читаем программа самообучения 403 стр 50-57.

На заборе тоже много чего написано. Так же и с программами обучения. Ее писали люди (я сам писал примерные бумаги шесть лет) и писали как ее понимают. Потому как бумаги пишут не сами разработчики а специальные люди - технические писатели. Я тоже, сначала сам изучал устройство, консультировался с разработчиками, программистами. Писал черновой вариант, показывал его. Утверждали. Писал окончательны вариант. Но в итоге писал-то документ я и писал в конечном счете так как я понял как прибор работает. И тут все так же. Люди и человеческий фактор везде одинаковы. Да еще добавить фактор не точности перевода - переводчик тоже переводит так как понимает. Я не к тому, что не надо читать техническую документацию. Надо! Но надо понимать, что и там могут быть и неточности и явные ошибки. Вот конкретный пример по той же Вебасте - я уже писал, что зимой, при езде на зимнем топливе, сажа вообще не набирается в СФ и регенерация включается не по количеству сажи а по предельному пробегу. Если найдешь в Программе самообучения объяснения этому факту - с меня Хенесси! Заявляю при свидетелях.

[Илья_69]

Сообщение от СергейИ

я уже писал, что зимой, при езде на зимнем топливе, сажа вообще не набирается в СФ и регенерация включается не по количеству сажи а по предельному пробегу

Тема интересная. Для запуска регенерации нужна высокая температура, а зимой обычно холодно.

И ещё вопрос знатокам. После прочтения

Сообщение от alltu

программа самообучения 403 стр 50-57

Возник вопрос. При несоблюдении пропорций воздух/ топливо (избыток топлива) увеличивается количество сажи. В программе самообучения написано что дополнительный впрыск осуществляется после основного впрыска то есть на фазе сжатия. Что б водитель не почувствовал ускорения ЭБУ душит турбину. И что получается? Переобогащённая смесь и как следствие огромное количество сажи. За что боролись на то и напоролись?
Меня учили что топливо для нагрева сажевика подаётся на фазе выпуска. На мой взгляд так логичнее. На рабочих тактах чёткое соблюдение пропорций и соответственно полное прогорание топлива. Максимум мощности минимум сажи. На фазе выпуска поджига не происходит так как нет компрессии. Топливо при этом соприкасаясь с раскалёнными элементами двигателя испаряется и благополучно дожигается в катализаторе и сажевике. Выжигая тем самым сажу.
И ещё не мог удержаться. 57 страница последний абзац данного руководства гласит. При работе двигателя всегда выгорает небольшое количество масла.

Во первых это говорит о том что масло от замены до замены чисто физически не может оставаться на одном уровне. Это наверное вызовет шок у тех у кого двигатель масла не берёт.

Во вторых Масло для авто с сажевиком идёт специальное. В нём сокращенно количество присадок (сера и молибден). Это сделано потому что при сгорании серы и металла образуются шлаки. А их никакая регенерация не возьмёт. Пробег на этом масле изначально заложен меньший и двигло оно защищает хуже.

В третьих разработчики авто изначально сокращают серу в масле (которое по идее особо и не участвует в процессе сгорания) А мы в России заправляем авто топливом с повышенным содержанием серы. И вот здесь основной вопрос. А не напоминает маниакальное желание сохранить сажевик ЕГР дроссельные заслонки борьбу с ветряными мельницами???

[СергейИ]

Сообщение от Илья_69

Для запуска регенерации нужна высокая температура, а зимой обычно холодно.

Для запуска регенерации нужна разница давлений на входе и выходе СФ (читай -количество сажи) или предельно количество пройденных километров. Поскольку зимой почему-то (я так и не нашел почему) необходимое для регенерации количество сажи не набирается за определенный пробег, то зимой регенерация начинается по пробегу.

Сообщение от Илья_69

В программе самообучения написано что дополнительный впрыск осуществляется после основного впрыска то есть на фазе сжатия.

Я читал это. И не могу согласиться с написанным. Как я понимаю - для регенерации нужно чтобы не сгоревшее топливо попало в СФ. Где оно попадает на платиновое напыление, за счет каталитической реакции окисления (горения) топлива, в СФ дополнительно к имеющейся повышается температура, градусов на 200. И за счет высокой температуры происходит выгорание сажи. Поэтому, на мой взгляд там написано с ошибкой и топливо впрыскивается в фазе выпуска а не сжатия. Потому как если в фазе сжатия, то оно по идее сгорает и в СФ не попадает. Я не буду утверждать. Просто это мое мнение.

[СергейИ]

Сообщение от Илья_69

А мы в России заправляем авто топливом с повышенным содержанием серы.

Кто это "мы"? "Мы" заправляемся топливом Евро-4 с допуском 10 мг серы и менее.

[Илья_69]

Сообщение от СергейИ

Для запуска регенерации нужна разница давлений на входе и выходе СФ (читай -количество сажи) или предельно количество пройденных километров.

Нет братан. Для запуска реги необходимо несколько условий. Естественно это перепад давления, потом определённые температуры на входе и выходе сажевика а так же (знаю по мерседесу) надо проехать 10 минут на оборотах не менее 3000. Так же в корне не согласен с твоим мнением что регу можно прерывать (глушить авто). У мерседеса была БЕСПЛАТНАЯ программа по дооборудованию машин датчиком регенерации.

Сообщение от СергейИ

Потому как если в фазе сжатия, то оно по идее сгорает и в СФ не попадает.

Да как раз сгорает только не полностью а с бешеным образованием сажи. И она родимая попадает в тот самый фильтр.