когда прогреется иногда нестабильно работает двигатель

[Lumen]

СергейИ, https://youtu.be/VOI4gijsXEU

[СергейИ]

Сообщение от Lumen

СергейИ, https://youtu.be/VOI4gijsXEU

Можно, конечно, сделать пластическую операцию бабушке и внешне они станет похожа на девушку, но проживет она все равно столько сколько ей осталось!
Хочешь себя потешить? Тешься!
Надо просто понимать как и за счет чего работает СФ!
А по поводу роликов в Ютюбе.... ну нельзя же всерьез относиться к рекомендациям, написанным на заборе! А Ютюб это и есть по сути забор!

[Lumen]

СергейИ, ездил как то пасажиром по Блаблакар, разговорились, водитель поведал что свой вроде так же отмьівал на сервисе. С его слов 30тьір откатал после без ошибок и головняка. Хз. Если пОциент уже приговорен, уай нот?

[СергейИ]

Сообщение от Lumen

что свой вроде так же отмьівал на сервисе

Потрачу на тебя 10 минут...
Что ты понимаешь под "отмыть (ну или почистить) фильтр"?
Я так понимаю - это надо взять и вытряхнуть оттуда то, что фильтр нафильтровал? Так? Надеюсь это пнятно.
Это делается в основном двумя путями:
1. Выкидывается старый фильтр и ставится новый. Это когда сам фильтр сделан из дешевого материала. Применительно к авто это масляный, топливный, воздушный и т.д.
2. Ультразвуковая очистка. Это когда фильтр сделан по более дорогой технологии и из дорогих материалов. В качестве примера это топливные и масляные фильтра в авиации. Такие фильтра просто менять и выкидывать дорого. И поэтому их чистят ультразвуком.
Теперь про СФ. Фильтр засоряется продуктами горения постоянно и по сути через определенное время его надо снимать и вытряхивать оттуда сажу. Но наука шагнула далеко и придумала каталитическое горение! Что такое каталитическое горение - это горение без кислорода! За счет специальной добавки которая делает возможным горние без кислорода. Сажа это продукт не полного сгорания топлива. Т.е. если бы топливо сгорало в камере сгорания с температурой 1000 град (условно!!!) то оно сгорало бы без всякой сажи!!! Но такой бы двигатель стоил бы как Крымский мост за счет того что там нужны совсем другие материалы. Поэтому в наших двигателях топливо сгорает при температуре (500-600 условно) градусов. И естественно остается не сгоревшая сажа. Но, раз сажа не сгорела, то ее можно не вытряхивать вручную из фильтра, а сжечь прямо в фильтре!!! И немецкие инженеры под давлением экологов придумали СФ!!! Тоже дорогая штука! Пусть не как Крымский мост, но как одна его опора, точно! Дорогой он получился из-за того, что в качестве каталитического вещества на поверхность фильтра нанесена платина!!! Ну не горит соляра без кислорода ни с чем другим кроме платины!!!
И как все это дальше работает? СФ работает в обычном режиме - фильтрует и накапливает в себе сажу. Накапливая сажу на фильтре растет перепад давления! Ну фильтр же засоряется!!! Когда перепад давления достигнет критического значения за счет накопившейся сажи БУД дает команду на форсунки и они в конце такта "ВЫПУСК" (про такты знаешь?) чуть-чуть прыскают топлива в цилиндры и это топливо вместе с выхлопными газами попадает в СФ. А уже в СФ это топливо взаимодействуя с платиной начинает гореть! Без кислорода!!! И что характерно температура каталитического горения выше чем в камере сгорания. Ну если на выходе из СФ она где-то 650-700, то внутри СФ я думаю под 1000 есть! И таким образом за счет высокой температуры происходит дожигание сажи в СФ и за счет этого фильтр самоочищается!!!
На этом этапе все понятно???
Далее, самое грустное. Платиновое напыление не вечно! И за самой реакции горения и за счет высоких температур это напыление истончается... истончается... и наступает момент когда оно исчезает, ну или его становится совсем мало, чтобы шла реакция каталитического горения. И тогда накопившаяся в СФ сажа не удаляется! Нет, БУД дает команды на форсунки... они прыскают топливо... топливо попадает в СФ, но.... платины-то нет в СФ!!! И процесс очистки СФ не осуществляется!!! Все!!! Приплыли! Помочь в этом случаен может только две вещи: купить новый СФ или выкинуть его и поменять прошивку двигателя.
Теперь про отмывание и очистку СФ. Теоретически да и практически это сделать можно. Снять, почистить и поставить на место! Это можно! Но, по моим наблюдениям это надо будет делать через 250-300 км. И то это я заправляюсь только топливом Евро-4. А если лить "что подешевле" то и через меньшее количество км пробега. И ни о каких "30 тыр" речи быть не может в принципе!!! Это просто невозможно!!!
Существуют еще методики "погонять по трассе" и прожечь. На мой взгляд такое возможно на самом начальном этапе сдыхания СФ. Да, 1-2 раза такое возможно за счет того, что обороты двигателя большие, температура в СФ большая, сажи поступает меньше и может произойти очистка СФ за счет высокой температуры из-за высоких оборотов и еще остатков платины. Но такое возможно опять же 1-2 раза. И опять же через 250-300 км фильтр все равно забьется. Ну как-то так! Теперь когда тебе будут рассказывать про "помыть фильтр" то можешь спросить у рассказчика про принцип работы СФ.

[Илья_69]

Всё правильно Сергей изложил. Вот только забыл указать что в сажевом фильтре ещё оседают шлаки образующиеся от сжигания метала и серы. Шлаки в процессе регенерации не выгорают совсем. Молибден и сера являются обязательными присадками в моторном масле. А потому масла для двигателей оборудованных сажевиками идут с уменьшенным количеством этих присадок (соответственно рассчитано это масло на меньший пробег). Но и это не самое страшное. Основной проблемой является повышенная серность нашего топлива. Так что лучшим выходом будет удаление этого тюнинга с перешивкой мозга на евро 3.

[Lumen]

СергейИ, не читал но осуждаю!
Если уж мьі решили вникать в подробности - теоретически же платина может сохранится под слоем сажи (не шибко качественной) и масла? + Короткие поездки например. Вьі думаете водила мне наплел? Или наплели водителю? Не имею цели что то даказать, спор ради истиньі не более☝️
З.Ьі. Хоть я и гуманитарий, но азьі знаю, однако спасибо что освежили память)

[Илья_69]

Сообщение от Lumen

Вьі думаете водила мне наплел? Или наплели водителю

По нашему это РАЗВОД на деньги.

[СергейИ]

Сообщение от Илья_69

Основной проблемой является повышенная серность нашего топлива.

Это высосанная из пальца проблема. Есть ГОСТы по топливу. Пятый класс дизеля (Евро-4) не более 10мг! По факту в паспорте больше 7 не встречал! Только не надо говорить мне сейчас, что паспорта люди пишут.

[Димка-1200]

Сообщение от Lumen

Вьі думаете водила мне наплел? Или наплели водителю?

Да ему могли просто вырезать сажевый и сдать его в цветмет. А водила теперь ездит и радуется, что сажевик не забивается.

[Димка-1200]

Сообщение от СергейИ

Только не надо говорить мне сейчас, что паспорта люди пишут.

Да дело даже в другом. Топливо с одной базы, а паспорт с другой. Это, к сожалению факт.