Мнения о VW мультивен т5 с двиг v6 3.2 бенз,235л,с

[Vladimir 69]

Сообщение от romanonline

Так и называйте его "четвёртого" правильно: иногда подключаемый задний мост.



Чё тут флудисты дезелисты делают?

Для знакомства с четвертым SSP 414 :http://vwts.ru/suspension/4motion_ha...tiguan_rus.pdf

[Ильшат]

Из схемы работы полного привода с муфтой 4 поколения понял, что в трансмиссии отсутствует центральный дифференциал. Его роль выполняет многодисковая муфта, которая сама по себе совершенно не похожа на дифферциал, но например при полном замыкании дисков получается система как заблокированный центральный дифференциал. Знаю, с заблокированным центральным(межосевым) дифференциалом нельзя ездить по твердому покрытию-износ ходовой, это классика. Но в данном случае видимо вся эта блокировка очень быстро варьирует сжатием дисков и полная блокировка не приводит к износу. Всегда считалось езда по твердому покрытию с заблокированным центральным дифференциалом приводит к износу ходовой.

[Инжирнер]

Сообщение от Vladimir 69

Четвертый не подключемый ,он постоянно включенный !

Такой хочу: http://www.gtspirit.com/2012/02/29/o...-tfsi-4motion/

Согласен с Владимиром задний мост постоянно подключен эта схема не нова , и на износ резины сказывается только лучшим образом . И динамика ровнее . Один минус дороговизна обслуги

[Инжирнер]

Сообщение от Ильшат

Из схемы работы полного привода с муфтой 4 поколения понял, что в трансмиссии отсутствует центральный дифференциал. Его роль выполняет многодисковая муфта, которая сама по себе совершенно не похожа на дифферциал, но например при полном замыкании дисков получается система как заблокированный центральный дифференциал. Знаю, с заблокированным центральным(межосевым) дифференциалом нельзя ездить по твердому покрытию-износ ходовой, это классика. Но в данном случае видимо вся эта блокировка очень быстро варьирует сжатием дисков и полная блокировка не приводит к износу. Всегда считалось езда по твердому покрытию с заблокированным центральным дифференциалом приводит к износу ходовой.

Дружище ! Эта муфта прикручена к заднему мосту а крутящий момент к ней передается от коробки через раздатку и карданный вал и ни чего общего с блокировкой меж осевого дифференциала она не имет . Она подключена постоянно на столько процентов сколько нужно борту для "устойчивого" движения.при устойчивом движении на любой скорости ,до
80 % мощности передается на переднюю ось, при проскальзывании любого из колес ,борт по необходимости все больше распределяет момент и на заднюю ось. Она также включается при трогании с места во избежание пробуксовки

[Инжирнер]

Могу поделиться опытом по обслуживанию муфты Халдекс. Кому интересно откройте тему

[tereleg]

Сообщение от Инжирнер

Кому интересно откройте тему

ты и сам можешь это сделать

[Ильшат]

Инжирнер, я понимаю что все продумано в этой системе полного привода и наверняка на практике та перегрузка, о которой я теоретически предполагаю не приносит практического вреда. Но еще раз внимательно посмотрите, крутящий момент к "муфте, прикрученной к заднему мосту" передается карданным валом, ЖЕСТКО сцепленным с коробкой через раздатку(в раздатке в этом случае нет дифференциала, в отличие от обычного постоянного полного привода), т.е.при полном замыкании муфты, а этот режим видимо возможен, автомобиль в этот момент становится полноприводным с жестко сцепленными задними и передними осями. Ну как бы Нива с заблокированным центральным диффенциалом(заблокированный центральный диффенциал равняется отсутсвию этого дифференциала, что мы и имеет в случае с муфтой), на таких нивах много знакомых улетали с дороги забыв разблокировать центральный дифференциал. Возможно в рассуждениях где-то вкралась ошибка, но пока вижу только одно объяснение-эти моменты полного жесткого 100% привода кратковременны за счет быстродействия электроники. Если пример нивы неубедителен, на первых хондах-CRV с подобной еще несовершенной муфтой много улетали с дороги-машина в поворот входит как переднеприводная, в какой-то момент электроника начинает подключать задние, машина превращается как-бы в полноприводную с заблокированным межосевым дифференциалом(по причине физического отсуствия в данных случаях этого дифференцила) и водитель не может совладать с авто. Думаю прогресс в этой муфте в настоящее время только засчет умной электроники. Хотя любители классического полного привода предпочитают постоянный полный привод с честным центральным межосевым дифференциалом, делящим крутящий момент фиксированно 50/50 или 60/40 , так сделано у многих современных полноприводных мерсев и ауди.

[tereleg]

Сообщение от Ильшат

межосевым дифференциалом, делящим крутящий момент фиксированно 50/50 или 60/40 , так сделано у многих современных полноприводных мерсев и ауди.

я бы хотел заметить, что перераспределение масс по осям на легковушках и бусах разное

[Димка-1200]

Сообщение от Ильшат

прогресс в этой муфте в настоящее время только засчет умной электроники

В автомобилях Mitsubishi Evolution умная электроника настолько грамотно работает, что машина в управлении намного проще чем та же Subaru Impreza. Датчики следят за углом поворота руля, скоростью вращения колёс, педалью газа и т.д. и мозги определяют какой момент передавать на колёса. По необходимости, момент может передаваться от одного до четырёх колёс. Технология уникальная и была разработана больше 10 лет тому назад. Всё работает очень чётко и в нужный момент.
Не знаю как это сделано на VW, но что касается электронного управления приводом, то он давно уже работает на высоком уровне у некоторых автопроизводителей.

[Инжирнер]

Ильшат, у тебя не верное понятие насчет полного привода на мерсах ауди и тд. Раздатка стоит после дифференциала и никакого жесткого сцепления там нет плюс электроника. А крутые японцы до сих пор летают по оврагам за счет основного привода на задний мост.