мысли коллективного разума

[Инжирнер]

СергейИ, что ты его все дергаешь? Попытайся сжать

[СергейИ]

Сообщение от Инжирнер

Попытайся сжать

Да при чем тут сжать. На виражах на сжатие он почти не работает. Пружина не дает. На сжатие аморт работает в основном в продольном канале. При наезде на препятствие.

[СергейИ]

Смысл работы стабилизатора как раз и заключается в том, что он не дает опускаться внешней стороне и тем самым ограничивает подъем (за счет центробежной силы) внутренней стороны. Посмотите на картинки автомобилей в развороте со стабилизатором и без. Внутренняя сторона автомобиля поднимается примерно на одинаковую высоту, а вот внешняя при наличии стабилизатора проседает меньше. Сейчас пересмотрел кучу статей про стабилизатор, про боковую устойчивость. И ни слова нет про аморты. За исключением специальных, которые заточены под автоматизированные системы устойчивости. Но это уже и не аморты в чистом виде. На сжатие аморт работает в основном в продольном канале. При наезде на препятствие.

[Инжирнер]

Сообщение от СергейИ

Да при чем тут сжать. На виражах на сжатие он почти не работает. Пружина не дает.

он же помогает пружине не дает ей сжиматься более положенного производителем, особенно уставшим пружинам. Отсюда и меньший крен на свежих амортах, когда внешний аморт не дает сжиматься резко , проваливаться,а внутренний аморт не дает плавать штоку на отбой, в смысле при резком отбое аморт схватывает колесо , а при плавном уставший аморт ровно отпускает колесо.

[СергейИ]

Сообщение от Инжирнер

он же помогает пружине не дает ей сжиматься более положенного производителем, особенно уставшим пружинам

Да не аморт не дает сжиматься пружине а внешнее плечо стаба. Посмотрите схему его работы.

[СергейИ]

К стыду своему мы совсем отклонились от темы начали с амортов, продолжили стабом и совсем запутались.
Сечас еще раз внимательно перечитал про стаб и понял, что мы вообще не в ту дугу гнем. Стаб нужен не для предохранения от опрокидывания. Стаб нужен для обеспечения устойчивости в повороте. Потому как до опрокидывания автомобиль сначала потеряет путевую устойчивость и управляемость в повороте. Это происходит за счет того что наружние колеса прижимаются к дороге, а внутренние отрываются от дороги. В момент отрыва происходит потеря управляемости и как следствие, если произойдет неуправляемое уменьшение радиуса, то это приведет к опрокидыванию. И для того чтобы прижимать внутреннее колесо к дороге в развороте и тем самым увеличить скорость на которой автомобиль продолжает быть устойчивым и нужен стабилизатор.
http://arafanat.ru/ustrojstvo-avtomo...ip-raboty.html
И амортизаторы тут ни причем. Нет, конечно для изменения характеристик можно играть с жесткостью стабов и амортов. Но аморт будет влиять на динамические характеристики (вход и выход из разворота) а на сами характеристики разворота зависят от стаба. Насколько он жесткий настолько на большей скорости он не дает оторваться внутреннему колесу от дороги. Но, это как следует из статьи не всегда хорошо.

[das fedor]

во запуталиТак какой лучше,толстый или тонкий?

[serg_187]

тонкий на любителя, а толстый в руке приятно держать

А про какой стабилизатор речь: передний или задний?
У меня заднего не было на трансе, а на мульте есть. Подумал: неспроста и при случае поставил. Разница офигительная в ощущениях. Именно при сравнении:БЕЗ и С НИМ. И разница при езде "шашечками". В поворотах не могу сказать, ибо не вхожу в повороты в запредельных скоростях. Причем езжу почти всегда пустой.

[СергейИ]

Сообщение от das fedor

Так какой лучше,толстый или тонкий?

Написано, что толстый лучше, но теряется смысл независимой подвески при движении прямо. Конечно лучше два (передний и задний) нормальной толщины.

[Димка-1200]

Сообщение от das fedor

Так какой лучше,толстый или тонкий?

На BMW трёшке, при установке супержестких стабов, машина переставала крениться в поворотах и отлично скользила жопой повороты. Но нужно всегда быть на стрёме, потому как в заносе проходить повороты попивая кофе, бреясь и разговаривая по телефону - задача не из простых