Тяжелый пуск двигателя после ночи.

[forklift]

Сообщение от Илья_69

А почему тогда этот радиатор ставится только на насос форсуночные дизеля? То есть на Т-4 и Т-5 GP его найти не получится.

Приходилось сталкиваться с CR на Крафтере. Там ТНВД (СР-3) сжимает столько топлива, сколько закажет дозатор, лишнее сливает в обратку не сжимая(не нагревая), если температура достигла заданной. А в насос-форсунках количество топлива сжимается всегда на полный ход плунжера и на горячем моторе идёт переизбыток сжатого(горячего) топлива в обратку. Без радиатора (летом) не обойтись.

[forklift]

Сообщение от Илья_69

Температура нагрева топлива в магистралях ГБЦ в PD самая большая

В СR температура выше, по той причине, что там давление топлива выше, чем в PD. Но там после прогрева двигателя ТНВД перестаёт сжимать лишнее топливо, соответственно отпадает нужда в охлаждении. Поэтому в СR КПД мотора выше, чем в PD. + ещё распыл до 1500 атм.

[Илья_69]

forklift, Да как же до вас донести что PD моторы это единственная разновидность двигателя у которого топливные магистрали проходят внутри ГБЦ. И именно при прохождении по этим каналам внутри головы и происходит основной нагрев. А все высокие материи/технологии описанные тобой выше здесь не при чём.

Сообщение от Микрон

Это все косвенно.
Главное обратку охладить.
Иначе топливо в баке реально закипит.
Кто промывку топливной системы делал, тот реально поймет как это и зачем.
Целая проблема охладить промывку, в бак ведь сливать нельзя.
Есть небольшая тема:
http://vwbus.su/showthread.php?t=4876

Даже он меня правильно понял в данном случае.

Сообщение от Микрон

Вот что пишет сам VAG
Охлаждение топлива в двигателе 1,9 л TDI Volkswagen

Из-за высокого давления в насос-форсунках топливо нагревается настолько, что его следует охладить, прежде чем слить в топливный бак. Для этого предназначен охладитель топлива.............. В нем охлаждается сливаемое топливо, и благодаря этому топливный бак и датчик указателя запаса топлива защищены от слишком горячего топлива........

А это чушь. Но не от Микрона а от WV. Иначе как можно объяснить что серийно выпускались авто с фильтром 7H0 127 401 D????? На этих машинах форсы абсолютно обычные а радиатора охлаждения топлива штатно не устанавливалось. У меня 3 таких авто в обслуживании. И ни у одной бак не сплавился.

[Илья_69]

Сообщение от forklift

Поэтому в СR КПД мотора выше, чем в PD.

Больше ни кому это не говори. В Фоликовских CR форсы уже идут не электро магнитным клапаном а с пьезо элементом. Двухвальные PD моторы с пьезо форсами в базе выдают 180 кобыл на одной турбине. И там нет ни ТНВД ни доп электро насоса ни датчиков давления топлива ни клапанов регулировки/управления давлением.

[Микрон]

Сообщение от Илья_69

серийно выпускались авто с фильтром 7H0 127 401 D

VAG еще те "извращенцы"!
Такой вариант был бы возможен если авто предназначалось для стран с очень жарким климатом. Например юг Италии. Что-бы не греть и так горячее топливо. Но если еще и охладителя под днищем нет... То не знаю что и подумать...

[nowikowskiy]

Что то на охлаждении обратки слишком сосредоточились... Кстати уже почти две недели авто само собой стало заводиться без проблем Отметил еще одну особенность, может конечно кажется, но такое чувство что когда топлива в баке больше половины, приемистость двигателя по веселее. Это может о чем то говорить

[Илья_69]

Сообщение от nowikowskiy

уже почти две недели авто само собой стало заводиться без проблем

Так нашими молитвам.

Сообщение от nowikowskiy

Отметил еще одну особенность, может конечно кажется, но такое чувство что когда топлива в баке больше половины, приемистость двигателя по веселее. Это может о чем то говорить

О том что насос в баке плохо себя чувствует. Думаю сильно забита сетка на успокоительном котле.

[forklift]

Сообщение от Илья_69

Больше ни кому это не говори. В Фоликовских CR форсы уже идут не электро магнитным клапаном а с пьезо элементом. Двухвальные PD моторы с пьезо форсами в базе выдают 180 кобыл на одной турбине. И там нет ни ТНВД ни доп электро насоса ни датчиков давления топлива ни клапанов регулировки/управления давлением.

На Крафтере 2.5, СR форсунки тоже пьезо. Кроме топливной экономии есть ещё эксплуатационные расходы, ресурс и ремонтопригодность, которые могут уничтожить положительный эффект от высокого КПД мотора. Жизнь покажет, какие моторы самые зкономичные.

[Илья_69]

Сообщение от forklift

На Крафтере 2.5, СR форсунки тоже пьезо

А что я это оспаривал?

Сообщение от forklift

Жизнь покажет, какие моторы самые зкономичные

Если с проблемы перегрева топлива мы так невзначай переходим на экономию то тогда нельзя не согласиться.
У крафтера 2,5 CR одна проблема и она гробит на корню этот мотор. Запуск происходит ВСЕГДА с первого цилиндра. И в конечном результате он даст трещину. Виной всему программное обеспечение.
Но напомню мы с тобой бодались о причинах перегрева топлива а не экономичности.

[forklift]

Сообщение от Илья_69

Запуск происходит ВСЕГДА с первого цилиндра. И в конечном результате он даст трещину. Виной всему программное обеспечение.

Я не смог победить долгий запуск мотора на Крафтере. Он всегда заводится после первой секунды вращения. Но звук пяти цилиндров мягкий, приятный в отличии от мотора 1.9, там жёсткий (тракторный). Зато запуск 1.9 вне конкуренции, с пол-тыка. Есть модели Крафтера 2,5 (по тех.описанию) с системой старт-стоп. Мне не понятно, как такое возможно, с таким долгим запуском?

Сообщение от Илья_69

Но напомню мы с тобой бодались о причинах перегрева топлива а не экономичности.

Эти причины, проблемами на моторах не являются (к счастью).