VW-T5-Отличия Pan Americana от обычной 4Motion - Страница 14

Seikel_RUS · 27.01.2013, 01:27

например

tereleg · 09.02.2013, 20:06

М-да, инфа про девайсы фирмы SEIKEL оказалась на уровне рекламного проспекта, если не меньше.

Seikel_RUS · 10.02.2013, 22:50

я не увидел вопросов оставленных без моих ответов

tereleg · 11.02.2013, 00:32

а какие могут быть вопросы, если мы мало что поняли про приблуду. Какая-нибудь обзорная документация, что ли.

Seikel_RUS · 11.02.2013, 00:41

что имеется ввиду под обзорной документацией? подробные ттх с настройкой пружин и амортов не могут быть выложены на обозрение общественности...

tereleg · 11.02.2013, 00:42

в чем цимус этих девайсов? что они радикально меняют, какие ограничения и т.д.

Димка-1200 · 11.02.2013, 00:54

Ну как бы да. Интересно что дают эти недешевые комплекты, кроме увеличение клиренса.
Понятно, что ТТХ амортизаторов и пружин это коммерческая тайна, да и не надо это никому тут. Всё равно большинство не поймёт что значат эти цифры. Но должна быть какая-то информация, по которой можно принимать решение о необходимости покупки этих комплектов.
Какие-то характеристики всё равно нужно писать, а точнее эксплуатационные данные. Как при продаже машин пишут: мощность, максималка, расход, габариты и т.д.

Так же что-то читал об установки усиленного сцепления при установке комплекта для плохих дорого.
Что оно из себя представляет, насколько усилено, каким образом, кто производитель? Можно даже парт.намбер этого производителя

tereleg · 11.02.2013, 00:57

Цитата:

Сообщение от Димка-1200

Но должна быть какая-то информация, по которой можно принимать решение о необходимости покупки этих комплектов.

и я про то. Мож, и стоит прибор хитросделанный забубенно, но в некоторых ситуациях без него не обойтись.

Seikel_RUS · 11.02.2013, 01:58

подвеска действительно значительно увеличивает клиренс. Увеличивается энергоемкость, отрабатывает по сути все. позволяет не напрягаясь ехать быстро по разбитой грунтовке, при том машина не становится увальнем, несмотря на увеличение высоты. это если вкратце.

Димка-1200 · 11.02.2013, 02:03

Seikel_RUS, а как при этом меняется опрокидываемость?
Увеличивая клиренс мы смещаем центр тяжести вверх, а следовательно уменьшается сопротивляемость к кренам и увеличивается шанс завалить машину на бок в повороте.

27.01.2013, 01:27	#0
Рекламщик Местный Сообщений: 1,200 Регистрация: 21.12.2012 Адрес: InternetCity Авто: VW T5 California Год выпуска: 2009	Это может быть интересно

09.02.2013, 20:06	#132
tereleg Безвременно ушедший сооснователь форума Сообщений: 23,863 Регистрация: 19.10.2009 Адрес: Ленинград Авто: Kasten from Venom Год выпуска: 2008 Двигатель: АХС	М-да, инфа про девайсы фирмы SEIKEL оказалась на уровне рекламного проспекта, если не меньше. __________________ Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов.

11.02.2013, 00:32	#134
tereleg Безвременно ушедший сооснователь форума Сообщений: 23,863 Регистрация: 19.10.2009 Адрес: Ленинград Авто: Kasten from Venom Год выпуска: 2008 Двигатель: АХС	а какие могут быть вопросы, если мы мало что поняли про приблуду. Какая-нибудь обзорная документация, что ли. __________________ Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов.

11.02.2013, 00:42	#136
tereleg Безвременно ушедший сооснователь форума Сообщений: 23,863 Регистрация: 19.10.2009 Адрес: Ленинград Авто: Kasten from Venom Год выпуска: 2008 Двигатель: АХС	в чем цимус этих девайсов? что они радикально меняют, какие ограничения и т.д. __________________ Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов.

11.02.2013, 02:03	#0
Рекламщик Местный Сообщений: 1,200 Регистрация: 21.12.2012 Адрес: InternetCity Авто: VW T5 California Год выпуска: 2009	Это может быть интересно

10.02.2013, 22:50	#133
Seikel_RUS Заблокирован Сообщений: 85 Регистрация: 26.01.2013 Адрес: SPb Авто: VW T5GP Год выпуска: 2010 Двигатель: ABT	я не увидел вопросов оставленных без моих ответов

11.02.2013, 00:41	#135
Seikel_RUS Заблокирован Сообщений: 85 Регистрация: 26.01.2013 Адрес: SPb Авто: VW T5GP Год выпуска: 2010 Двигатель: ABT	что имеется ввиду под обзорной документацией? подробные ттх с настройкой пружин и амортов не могут быть выложены на обозрение общественности...

11.02.2013, 00:54	#137
Димка-1200 Местный Сообщений: 14,566 Регистрация: 21.12.2010 Адрес: Питер Авто: VW T5 California Год выпуска: 2005 Двигатель: AXE 174л.с.	Ну как бы да. Интересно что дают эти недешевые комплекты, кроме увеличение клиренса. Понятно, что ТТХ амортизаторов и пружин это коммерческая тайна, да и не надо это никому тут. Всё равно большинство не поймёт что значат эти цифры. Но должна быть какая-то информация, по которой можно принимать решение о необходимости покупки этих комплектов. Какие-то характеристики всё равно нужно писать, а точнее эксплуатационные данные. Как при продаже машин пишут: мощность, максималка, расход, габариты и т.д. Так же что-то читал об установки усиленного сцепления при установке комплекта для плохих дорого. Что оно из себя представляет, насколько усилено, каким образом, кто производитель? Можно даже парт.намбер этого производителя

11.02.2013, 01:58	#139
Seikel_RUS Заблокирован Сообщений: 85 Регистрация: 26.01.2013 Адрес: SPb Авто: VW T5GP Год выпуска: 2010 Двигатель: ABT	подвеска действительно значительно увеличивает клиренс. Увеличивается энергоемкость, отрабатывает по сути все. позволяет не напрягаясь ехать быстро по разбитой грунтовке, при том машина не становится увальнем, несмотря на увеличение высоты. это если вкратце.

11.02.2013, 02:03	#140
Димка-1200 Местный Сообщений: 14,566 Регистрация: 21.12.2010 Адрес: Питер Авто: VW T5 California Год выпуска: 2005 Двигатель: AXE 174л.с.	Seikel_RUS, а как при этом меняется опрокидываемость? Увеличивая клиренс мы смещаем центр тяжести вверх, а следовательно уменьшается сопротивляемость к кренам и увеличивается шанс завалить машину на бок в повороте.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте