26.08.2014, 12:10 | #21 |
Местный
|
Вообще-то речь идет о погребе. А кондей "гонит" именно "нужную" температуру. В верху температура воздуха из кондея. По середине - в комнате. Внизу - часы (не обращать внимание).
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
26.08.2014, 12:10 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
26.08.2014, 12:33 | #22 |
Местный
Сообщений: 14,551
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
|
26.08.2014, 13:51 | #23 |
Местный
Сообщений: 399
Регистрация: 01.11.2012
Адрес: Казань
Авто: фольксваген мультивен
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2,0 TSI
|
Да, это просто экскурс в историю "биокондиционеров". У современных бедуинов сейчас тоже все на электричестве. Они построили минигородок, снаружи летом +50, внутри снег, горки, люди на лыжах, санках катаются-наверное электростанция отдельная питает охладители.
|
26.08.2014, 22:40 | #24 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
Виктор С, в том то и фокус в моем варианте,термодатчик прижат к испарителю рабочей поверхность,а внешняя поверхность датчика и трубка от него термо изолираванны.медленно но верно в процессе работы компрессора термодатчик охлаждается по мере обмерзания испарителя,а не от проточного воздуха.как только испаритель обмерз датчик охлаждается окончательно от испарителя и дает команду на отключение компрессора.вентилятор продолжает молотить,испаритель оттаивает .но так как датчик изолирован он включается позже ,не от температуры потока воздуха а от температуры испарителя.вот вам и "реле времени"два в одном.и термодатчик в моем случае не то что винтом даже регулировочной ручкой не до конца накручен.попробуй ,сам убедись.СергейИ ты тоже к испарителю можешь так сделать.реле времени деталь лишняя.запаришся два реле в унисон выставлять
|
26.08.2014, 23:10 | #25 | |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
Цитата:
газ 12 или 134 с Т*С кипения -26-31*С В БК 22 или 410 Т* -48-54 и капиляр. |
|
27.08.2014, 09:03 | #26 |
Местный
Сообщений: 372
Регистрация: 18.01.2013
Адрес: Торжок Тверская обл.
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: AXD
|
|
27.08.2014, 14:08 | #27 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
не путай температуру испарителя и кипения.
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
27.08.2014, 16:35 | #28 |
Местный
Сообщений: 372
Регистрация: 18.01.2013
Адрес: Торжок Тверская обл.
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: AXD
|
|
27.08.2014, 18:04 | #29 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
Ты, наверное, очень сильно удивишься, когда измеришь температуру воздуха на выходе из центральных дефлекторов а/м при включенном на максимум охлаждении. Она будет +4 +5 градусов Цельсия. Это при правильно работающем датчике температуры испарителя. А если этот датчик отключить или термоизолировать, то компрессор не будет отключаться по обледенению испарителя и температура на выходе будет еще ниже. А учитывая то, что помещение закупорено и имеет определенную термошубу, то охладить можно воздухом практически до нуля.
Как по-твоему работают морозильники рефрижераторов? Система конечно другая, но принцип одинаков и -20 держат при +30 снаружи легко.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
27.08.2014, 19:46 | #30 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
|
27.08.2014, 19:46 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|