![]() |
![]() |
#1 |
Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 21.05.2015
Адрес: Москва
Авто: VW T5 2.0 Сaravelle
Год выпуска: 2010
Двигатель: CAAC
|
![]()
Всем привет!
Проблема - нет нормальной тяги в двигателе на низкиз (1-5) передачах. Сначала проблему решали через компьютер - меняли на "нужный" режим работы турбину. Но когда показал ошибку клапан ОГ и при проверке он (так и оказалось), что почти вышел из строя - заменили на новый. Машина поехала, но не долго. Через неделю примерно, режим двигателя как-то незаметно, потихонечку "сполз" на неправильный режим работы турбины (так со слов мастера). Кто-то может помочь, что делать или посоветовать сервис где смогут оказать квалифицированную помощь с такой проблемой. При такой режиме - немного подергивает машину, расход (ежемоментный по компьютеру) - превышает нормальный раза в два. Спасибо. |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
![]()
MiniBus,
Привет. Давай рассуждать логически. Машина полностью электронная - компьютер на колесах. Параметров, влияющих на тягу и расход топлива - куча. Начинать надо с полной диагностики. Давление топлива в рампе. Баланс цилиндров. Состояние вакуумной системы управления наддувом и ЕГР (вакуумные магистрали, клапана, актуатор, датчики давления). Герметичность системы подачи воздуха. Состояние геометрии турбины. Работы много и влиять на ситуацию может что угодно из вышеперечисленного. Ну и самое главное - если вырезался DPF, то может просто стоять кривая прошивка, которая и приводит к описываемой ситуации. Первое действие - сравнить все влияющие параметры работы двигателя (их около 20 штук) в реальном времени с базовыми установками. Даже небольшие отклонения в работе некоторых датчиков могут приводить к общим сбоям. Ну и на закуску - симптомы очень похожи на кривую прошивку БУДа или работу расходомера воздуха. Короче, дерзай. Имея диагност типа VAS PC все работы можно сделать самому.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 21.05.2015
Адрес: Москва
Авто: VW T5 2.0 Сaravelle
Год выпуска: 2010
Двигатель: CAAC
|
![]()
если вырезался DPF, то может просто стоять кривая прошивка, которая и приводит к описываемой ситуации. - просветите, что такое DPF?
За совет - спасибо! |
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
![]()
DPF - сажевый фильтр. Или дожигатель. Первая банка от турбины на глушителе. В нем происходит дожигание сажи, что и дает допуск Euro5.
Индикация на панели приборов - коробочка полная шариков. ![]() ![]() Еще вопрос. Переходит ли двигатель в аварийный режим? Зажигается ли на панели "желтый моторчик"? Появляется ли тяга после перезапуска?
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
![]() |
![]() |
![]() |
#5 | |
Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 21.05.2015
Адрес: Москва
Авто: VW T5 2.0 Сaravelle
Год выпуска: 2010
Двигатель: CAAC
|
![]() Цитата:
- Двигатель не переходит в аварийный режим , ЧЕК горел только когда клапан ОГ вышел из строя, тогда посредством компьютера и манипуляций обнуляли ЧЕК, машина резво начинала ехать вспоминая молодые годы. Но после перезапуска снова загорался ЧЕК и машина "вдруг вспоминала", что она больна и ехать отказывалась. Как и сейчас. Клапан поменяли - поездила 3-4 дня резьвенько и за СТАРОЕ... ((( |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#6 | |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
![]() Цитата:
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 21.05.2015
Адрес: Москва
Авто: VW T5 2.0 Сaravelle
Год выпуска: 2010
Двигатель: CAAC
|
![]()
Кирилл, спасибо за участие!
Проблему решил ОД. Сделали полную диагностику, адаптировали клапан ОГ. Все остальное - в норме. Машина поехала сразу, тяга в норме. Всем спасибо за советы!!! ![]()
__________________
Никто не может знать всего. |
![]() |
![]() |
![]() |
#8 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
![]()
Ну вот с этого и надо было начинать. Диагност сразу должен был показать неадаптированный клапан.
Хорошо, что все так просто решилось.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
![]() |
![]() |
![]() |
#9 |
Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 21.05.2015
Адрес: Москва
Авто: VW T5 2.0 Сaravelle
Год выпуска: 2010
Двигатель: CAAC
|
![]()
так машине всего 50800 км - новая почти ))
__________________
Никто не может знать всего. |
![]() |
![]() |
![]() |
#10 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
![]()
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |