21.05.2015, 11:24 | #1 |
Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 21.05.2015
Адрес: Москва
Авто: VW T5 2.0 Сaravelle
Год выпуска: 2010
Двигатель: CAAC
|
Пропала тяга в двигателе T5 2.0л СААС АККП
Всем привет!
Проблема - нет нормальной тяги в двигателе на низкиз (1-5) передачах. Сначала проблему решали через компьютер - меняли на "нужный" режим работы турбину. Но когда показал ошибку клапан ОГ и при проверке он (так и оказалось), что почти вышел из строя - заменили на новый. Машина поехала, но не долго. Через неделю примерно, режим двигателя как-то незаметно, потихонечку "сполз" на неправильный режим работы турбины (так со слов мастера). Кто-то может помочь, что делать или посоветовать сервис где смогут оказать квалифицированную помощь с такой проблемой. При такой режиме - немного подергивает машину, расход (ежемоментный по компьютеру) - превышает нормальный раза в два. Спасибо. |
21.05.2015, 11:24 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
21.05.2015, 11:43 | #2 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
MiniBus,
Привет. Давай рассуждать логически. Машина полностью электронная - компьютер на колесах. Параметров, влияющих на тягу и расход топлива - куча. Начинать надо с полной диагностики. Давление топлива в рампе. Баланс цилиндров. Состояние вакуумной системы управления наддувом и ЕГР (вакуумные магистрали, клапана, актуатор, датчики давления). Герметичность системы подачи воздуха. Состояние геометрии турбины. Работы много и влиять на ситуацию может что угодно из вышеперечисленного. Ну и самое главное - если вырезался DPF, то может просто стоять кривая прошивка, которая и приводит к описываемой ситуации. Первое действие - сравнить все влияющие параметры работы двигателя (их около 20 штук) в реальном времени с базовыми установками. Даже небольшие отклонения в работе некоторых датчиков могут приводить к общим сбоям. Ну и на закуску - симптомы очень похожи на кривую прошивку БУДа или работу расходомера воздуха. Короче, дерзай. Имея диагност типа VAS PC все работы можно сделать самому.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
21.05.2015, 11:52 | #3 |
Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 21.05.2015
Адрес: Москва
Авто: VW T5 2.0 Сaravelle
Год выпуска: 2010
Двигатель: CAAC
|
если вырезался DPF, то может просто стоять кривая прошивка, которая и приводит к описываемой ситуации. - просветите, что такое DPF?
За совет - спасибо! |
21.05.2015, 12:01 | #4 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
DPF - сажевый фильтр. Или дожигатель. Первая банка от турбины на глушителе. В нем происходит дожигание сажи, что и дает допуск Euro5.
Индикация на панели приборов - коробочка полная шариков. Если она никогда не загорается - проверяем догадку подключением диагноста. Нет доступа к сажевому фильтру - значит он удален. Снимаем БУД и проверяем на адекватность прошивки. Там много сторонних связей, поэтому просто удалить блок из программы недостаточно. Криворукие умельцы обычно просто затирают информацию и блок ошибок. Мозг не видит нужного блока и оперирует недостоверной информацией, а диагност не видит ошибок. Вуаля. Еще вопрос. Переходит ли двигатель в аварийный режим? Зажигается ли на панели "желтый моторчик"? Появляется ли тяга после перезапуска?
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
22.05.2015, 00:02 | #5 | |
Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 21.05.2015
Адрес: Москва
Авто: VW T5 2.0 Сaravelle
Год выпуска: 2010
Двигатель: CAAC
|
Цитата:
- Двигатель не переходит в аварийный режим , ЧЕК горел только когда клапан ОГ вышел из строя, тогда посредством компьютера и манипуляций обнуляли ЧЕК, машина резво начинала ехать вспоминая молодые годы. Но после перезапуска снова загорался ЧЕК и машина "вдруг вспоминала", что она больна и ехать отказывалась. Как и сейчас. Клапан поменяли - поездила 3-4 дня резьвенько и за СТАРОЕ... ((( |
|
22.05.2015, 10:04 | #6 | |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
Цитата:
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
|
22.05.2015, 15:22 | #7 |
Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 21.05.2015
Адрес: Москва
Авто: VW T5 2.0 Сaravelle
Год выпуска: 2010
Двигатель: CAAC
|
Кирилл, спасибо за участие!
Проблему решил ОД. Сделали полную диагностику, адаптировали клапан ОГ. Все остальное - в норме. Машина поехала сразу, тяга в норме. Всем спасибо за советы!!!
__________________
Никто не может знать всего. |
22.05.2015, 16:06 | #8 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
Ну вот с этого и надо было начинать. Диагност сразу должен был показать неадаптированный клапан.
Хорошо, что все так просто решилось.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
22.05.2015, 19:23 | #9 |
Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 21.05.2015
Адрес: Москва
Авто: VW T5 2.0 Сaravelle
Год выпуска: 2010
Двигатель: CAAC
|
так машине всего 50800 км - новая почти ))
__________________
Никто не может знать всего. |
22.05.2015, 20:26 | #10 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
22.05.2015, 20:26 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|