![]() |
![]() |
#31 | ||
Местный
|
![]() Цитата:
Цитата:
И по поводу совместимости мощности генератора и емкости АКБ хотя бы пару формул или цифр в студию. Ну чтобы вас сильно не напрягать если даже взять мощность гены в 750 Вт то при напряжении 14в он способен выдать ток КЗ 50 А. Ну мы не будем его убивать 50-тью амперами, а возьмем хотя бы 30А. А 30А можно зарядить АКБ емкостью 300 а/ч (!!!). При чем это ток зарядки полностью разряженного АКБ. Так, что если кто найдет АКБ емкостью хотя 150 АЧ, но только чтобы по габаритам поместился, то смело можно ставить. ![]() ЗЫ Вспомнил про танковый АКБ. В бытность мою на Дальнем востоке мужики на Жигули в багажник ставили танковые АКБ. Стартеры слышал горели, а вот генераторы ни разу.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#32 |
Местный
|
![]()
В связи с изложенными событиями продолжаю исследовать вопросы эксплуатации АКБ. И самый животрепещущий это:"Какой ток разряда считать нормальным"?
Понятно, что он должен быть как можно меньше. Т.е. ближе к нулю. А как у кого на практике? Вчера померял у себя. Понятно, что при подключении срабатывает сигналка... свет в салоне... и т.д и поэтому ток может быть до 3-х ампер. Но через несколько минут все устаканивается и остается 0,43А. Самое простое, что можно было отключить это отопитель салона (фен Праматроникс). Ток упал до 0.36. Т.е. фен "жрет" в покое где-то 0.08А. А откуда берется еще 0.36? Ну понятно, что что-то есть в окислившихся контактах, но не 0.36. Поэтому и вопрос:"А что еще находится под напряжением в состоянии покоя"?. Ну часы? Значит приборка? Блок управления вебасты под напряжением? Наверно да. А еще лучше, кому не лень давайте померяем и определим нормальную цифру чтобы не мучиться в догадках "много или нормально".
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#33 | |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
![]() Цитата:
Как-то лет 5 назад обнаружил утечку тока на LT. Точно так же высаживало аккумулятор. Вариантов никаких - жрет и все тут. Отключал все, что можно. Без пользы. Потом, заглушив машину, прислушался под капотом. Жужжит (очень тихо) прокачивающий насос в системе охлаждения. Он работает от своего датчика температуры в обратном режиме: включается при горячем двигателе после выключения зажигания, отключается при остывании. Датчик замкнул - насос не выключался. Замена датчика убрала все утечки...
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#34 |
Местный
Сообщений: 1,230
Регистрация: 18.01.2013
Адрес: Мурманская область
Авто: VW-Multivan был с 2010 по 2014
Год выпуска: 2006
Двигатель: BPC
|
![]()
Такая же ерунда была с насосом, высаживал напрочь на Т-4.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#35 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
![]()
Бортовой комьютер кушает немного в режиме сна,
|
![]() |
![]() |
![]() |
#36 |
Местный
|
![]()
Цифры... цифры желательно. У кого какие Если у всех в пределах 0,5А то и искать смысла нет. Все равно же если к примеру вебаста что-то жрет то не будешь же вынимать каждый раз предохранитель. Главное определить не то, что жрет, а определить "норму". Не ленимся, а субб и вск посвящаем замерам
![]()
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#37 |
Местный
|
![]()
Цифирь я так понял не дождусь...
А потому нахожусь в преддверии очередной проблемы с АКБ. Позволил себе маленькую слабость - съездить в санаторий на заслуженный отдых ![]() ЗЫ Можно конечно и просто снять клемму. Но все-таки сигнализация. Понятно, что не поможет если что (тьфу-тьфу) но как-то с ней спокойнее. Ну так чего? Покупать гену?
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#38 | |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
![]() Цитата:
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#39 | |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]() Цитата:
Структура условного обозначения ПЗУ5М-Х: ПЗУ - переносное зарядное устройство; 5 - номер модификации; М - модернизированное; Х - конструктивное исполнение: Р - двухканальное без сетевого блока питания (2 канала по 3 А; при параллельной работе - 1 канал 6 А); К - четырехканальное с сетевым блоком питания (4 канала по 3 А; при параллельной работе - 2 канала по 6 А или 1 канал 12 А).
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#40 |
Местный
|
![]()
Это сколько надо его крутить, чтобы зарядить "сотку"?
Тогда уж лучше за 5000р купить гену на 650 Вт. Пошел сегодня скинул клемму с АКБ. Хрен с ней с сигнализацией. Все равно далеко и не слышно и добежать не успею ![]() ЗЫ Клемму скинул... Двери закрыл... Копку на брелке нажимаю... тишина. Вот думаю су...а, еще и сигналка сдохла. А потом дошло, что оказывается без АКБ центральный замок не работает. Пришлось по старинке обойти машину и закрыть все двери ключом. ![]()
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |