06.06.2016, 14:42 | #21 | |
Пользователь
Сообщений: 96
Регистрация: 05.02.2014
Адрес: Ростов на Дону
Авто: VW Каравелла
Год выпуска: 2013
Двигатель: СААС
|
Цитата:
Хотя второпласт сам является смазкой, шаровый палец снашиваться всё равно будет, так как работает на авто в агресивной среде: песок. пыль. грязь. По моему обслуживаемая рулевая тяга - шаг назад в прошлое. Повторюсь работа мне понравилась, а самое главное что она нравится хозяину. |
|
06.06.2016, 14:42 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
06.06.2016, 16:19 | #22 |
Местный
|
Только наверняка это не первый автор. Вы по молодости не знаете, что про все эти разборно-самодельные рулевые наконечники и шаровые опоры для Москвичей и Жигулей еще в 80-х годах несколько раз рассказывалось на страницах За рулем. У меня у самого в шаровые опоры были вкручены тавотницы для периодичекого шприцевания. Но сказать честно все эти "ноу-хау" помогали мало. Резина на чехлах была дерьмовая, пластик внутри не правильный. В общем все выбрасывалось с такой же периодичностью, что и без тавотниц.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
06.06.2016, 17:50 | #23 | |
Пользователь
Сообщений: 96
Регистрация: 05.02.2014
Адрес: Ростов на Дону
Авто: VW Каравелла
Год выпуска: 2013
Двигатель: СААС
|
Цитата:
в сборе с шаровыми опорами. А чтобы её поставить на М-402 пришлось по книге 1964 года изготовить кондуктор для вварки лонжеронов. Это был большой шаг вперёд, машина получила нормальную управляемость и взаимозаменяемость деталей. В 90-е был механиком литейного цеха на Ростсельмаше, в подчинении были токаря, фрезеровщики, сварщикм, слесаря. |
|
06.06.2016, 18:14 | #24 |
Местный
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
|
СергейИ, шаровые, наконечники - не обслуживаемые узлы. Смазка на весь период эксплуатации, если пыльник герметичный. Шприцуется шкворневая система. А в период перестройки и дефицита при открытии кооперативов клепали левое качество, т.к. всё равно всё сметалось. Мало разработать "ноу-хау", ещё нужно качество и технологию соблюсти.
Олег 61, конусный палец при доработке наконечников остаётся заводской, он вытаскивается, а потом вставляется. Я бы не сказал, что это шаг назад. В жигулях меняется масляный фильтр целиком, а на т5 фильтр разборный и меняется только картридж - например. При индивидуальном изготовлении вкладыши выточишь из капролоктановой болванки а не из дешёвого полиэтилена. Массовый изготовитель экономит на сырье, при индивидуальном изготовлении этого нет. |
06.06.2016, 18:59 | #25 |
Местный
Сообщений: 1,027
Регистрация: 21.04.2013
Адрес: кострома
Авто: мультиван т5
Год выпуска: 2007
Двигатель: BPC
|
на москвиче шаровые пальцы шприцевались и фильтр масляный с картриджем.
|
06.06.2016, 19:05 | #26 |
Пользователь
Сообщений: 96
Регистрация: 05.02.2014
Адрес: Ростов на Дону
Авто: VW Каравелла
Год выпуска: 2013
Двигатель: СААС
|
Олег 61,
При индивидуальном изготовлении вкладыши выточишь из капролоктановой болванки а не из дешёвого полиэтилена. Массовый изготовитель экономит на сырье, при индивидуальном изготовлении этого нет.[/QUOTE] Вы действительно считаете что выточенный из сырьевой болванки чистого капролоктана вкладыш будет прочнее вкладыша из инженерного пластика, где азепан-2-он выступает в роли базового сырья? Точить вкладыш из винипласта и лить, извините, это земля и небо. Да, массовый изготовитель экономит на многом, но и выигрыш получает во многом, в том числе и сбестоимости и надёжности детали. |
06.06.2016, 20:06 | #27 |
Местный
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
|
Олег 61, Вы всё правильно говорите. Но речь об оптимизации обслуживания авто без потери качества и безопасности. То, что оптимизация (сокращение расходов) для владельца авто, для производителя - потеря прибыли.
|
06.06.2016, 20:19 | #28 |
Местный
Сообщений: 1,904
Регистрация: 06.03.2013
Адрес: Челябинск
Авто: Транспортер т-5
Год выпуска: 2004
Двигатель: 2,5 АХД
|
Мужики не ругайтесь на первенство не претендую :всё взято с прошлого,первый жигуль взял в 1985 году,а 1987 начали уже мудрить с рулевыми и шаровыми опорами,вкладыши выдавливали из фторопласта листового разной толщины ,в ванне с горячей водой нагревали и давили шаром рулевой и с шаровой опоры,после принятия формы всё обрабатывали.И сейчас мне наточили с припрятанного фторопласта несколько вкладышей,вы конечно знаете что он зараза очень дорогой,но ходят вкладыши такие очень долго,здесь про фильтр масленый упоминали мы и фильтра разборные делали(корпуса)и картридж пока не пошли заводского изготовления:и сейчас лежит новый заводской разборный фильтр,не забуду завтра зафоткаю,кошмар сколько написал всем
|
06.06.2016, 20:25 | #29 |
Местный
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
|
Anatoliy.A., да мы не ругаемся, общаемся. Я вспоминаю были картриджи масляного фильтра на "волговский " мотор 402-й.
https://yandex.ru/images/search?text...k=1&source=wiz |
06.06.2016, 20:51 | #30 |
Пользователь
Сообщений: 96
Регистрация: 05.02.2014
Адрес: Ростов на Дону
Авто: VW Каравелла
Год выпуска: 2013
Двигатель: СААС
|
Тема сколько воспоминаний вызвала. Вспомнили " школу" - москвичи, волги, жигули. У меня до сих пор привычка осталась, все резьбы смазывать литолом, а на наружнюю резьбу ещё колпачок делать с детского пластилина. При следующей разборке не надо резьбу щёткой чистить, и резьба остаётся как новая.
|
06.06.2016, 20:51 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|