Рулевые тяги для авто.

[Олег 61]

Сообщение от forklift

Олег 61, сфера металлическая, на ней износ минимальный. Изнашивается капролактановая проставка, её можно менять при значительном износе. Производитель делает авто, чтобы обслуживание проводилось на сервисе, а водитель только расходные жидкости заливал. Кому-то проще заработать на новые тяги и услугу по их замене. Кто-то покупает тяги и меняет сам. А у кого есть возможность модернизировать рулевые тяги, экономит по полной.

Автор данного изделия безусловно заслуживает уважения, за смекалку, тех. знания по обработке металла и т.д.. И сделал он всё бесплатно, используя старые связи тоже молодец. Но Вы оцените реальную стоимость данного изделия: работа токаря, фрезеровщика, сварщика, термиста ( шаровый палец обязательно надо цементировать).
Хотя второпласт сам является смазкой, шаровый палец снашиваться всё равно будет, так как работает на авто в агресивной среде: песок. пыль. грязь. По моему обслуживаемая рулевая тяга - шаг назад в прошлое.
Повторюсь работа мне понравилась, а самое главное что она нравится хозяину.

[СергейИ]

Сообщение от Олег 61

Автор данного изделия безусловно заслуживает уважения, за смекалку, тех. знания по обработке металла и т.д..

Только наверняка это не первый автор. Вы по молодости не знаете, что про все эти разборно-самодельные рулевые наконечники и шаровые опоры для Москвичей и Жигулей еще в 80-х годах несколько раз рассказывалось на страницах За рулем. У меня у самого в шаровые опоры были вкручены тавотницы для периодичекого шприцевания. Но сказать честно все эти "ноу-хау" помогали мало. Резина на чехлах была дерьмовая, пластик внутри не правильный. В общем все выбрасывалось с такой же периодичностью, что и без тавотниц.

[Олег 61]

Сообщение от СергейИ

Только наверняка это не первый автор. Вы по молодости не знаете, что про все эти разборно-самодельные рулевые наконечники и шаровые опоры для Москвичей и Жигулей еще в 80-х годах несколько раз рассказывалось на страницах За рулем..

Я не так уж молод, мне 51. Всю эту школу я прошёл не по наслышке. На москвич 402 помимо рулевых тяг, я изготавливал резьбовые втулки с круглой резьбой с последующим цианированием, но кончилось тем что купил переднюю балку от М -412
в сборе с шаровыми опорами. А чтобы её поставить на М-402 пришлось по книге 1964 года изготовить кондуктор для вварки лонжеронов. Это был большой шаг вперёд, машина получила нормальную управляемость и взаимозаменяемость деталей. В 90-е был механиком литейного цеха на Ростсельмаше, в подчинении были токаря, фрезеровщики, сварщикм, слесаря.

[forklift]

СергейИ, шаровые, наконечники - не обслуживаемые узлы. Смазка на весь период эксплуатации, если пыльник герметичный. Шприцуется шкворневая система. А в период перестройки и дефицита при открытии кооперативов клепали левое качество, т.к. всё равно всё сметалось. Мало разработать "ноу-хау", ещё нужно качество и технологию соблюсти.
Олег 61, конусный палец при доработке наконечников остаётся заводской, он вытаскивается, а потом вставляется. Я бы не сказал, что это шаг назад. В жигулях меняется масляный фильтр целиком, а на т5 фильтр разборный и меняется только картридж - например.
При индивидуальном изготовлении вкладыши выточишь из капролоктановой болванки а не из дешёвого полиэтилена. Массовый изготовитель экономит на сырье, при индивидуальном изготовлении этого нет.

[zbyshek]

на москвиче шаровые пальцы шприцевались и фильтр масляный с картриджем.

[Олег 61]

Олег 61,
При индивидуальном изготовлении вкладыши выточишь из капролоктановой болванки а не из дешёвого полиэтилена. Массовый изготовитель экономит на сырье, при индивидуальном изготовлении этого нет.[/QUOTE]

Вы действительно считаете что выточенный из сырьевой болванки чистого капролоктана вкладыш будет прочнее вкладыша из инженерного пластика, где азепан-2-он выступает в роли базового сырья? Точить вкладыш из винипласта и лить, извините, это земля и небо. Да, массовый изготовитель экономит на многом, но и выигрыш получает во многом, в том числе и сбестоимости и надёжности детали.

[forklift]

Олег 61, Вы всё правильно говорите. Но речь об оптимизации обслуживания авто без потери качества и безопасности. То, что оптимизация (сокращение расходов) для владельца авто, для производителя - потеря прибыли.

[Anatoliy.A.]

Мужики не ругайтесь на первенство не претендую :всё взято с прошлого,первый жигуль взял в 1985 году,а 1987 начали уже мудрить с рулевыми и шаровыми опорами,вкладыши выдавливали из фторопласта листового разной толщины ,в ванне с горячей водой нагревали и давили шаром рулевой и с шаровой опоры,после принятия формы всё обрабатывали.И сейчас мне наточили с припрятанного фторопласта несколько вкладышей,вы конечно знаете что он зараза очень дорогой,но ходят вкладыши такие очень долго,здесь про фильтр масленый упоминали мы и фильтра разборные делали(корпуса)и картридж пока не пошли заводского изготовления:и сейчас лежит новый заводской разборный фильтр,не забуду завтра зафоткаю,кошмар сколько написал всем

[forklift]

Anatoliy.A., да мы не ругаемся, общаемся. Я вспоминаю были картриджи масляного фильтра на "волговский " мотор 402-й.
https://yandex.ru/images/search?text...k=1&source=wiz

[Олег 61]

Тема сколько воспоминаний вызвала. Вспомнили " школу" - москвичи, волги, жигули. У меня до сих пор привычка осталась, все резьбы смазывать литолом, а на наружнюю резьбу ещё колпачок делать с детского пластилина. При следующей разборке не надо резьбу щёткой чистить, и резьба остаётся как новая.