28.06.2016, 00:13 | #51 | |
Местный
|
Цитата:
Да,вот еще что забыл, заезжал тут к электрику, датчик давления проверить, он схему электрическую смотрел на систему кондиционирования и показал мне на схеме реле, с которого непосредственно идет сигнал, только не сказал где оно стоит, спешил. Реле тоже может барахлить, даже очень, у меня на шаране была проблема с реле, пропаивали. Последний раз редактировалось sergeyk75; 28.06.2016 в 00:28. |
|
28.06.2016, 00:13 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
28.06.2016, 00:45 | #52 |
Местный
Сообщений: 1,193
Регистрация: 19.01.2015
Адрес: Пугачёв
Авто: VW T5
Год выпуска: 2007
Двигатель: BNZ
|
Раскрутишь эти винты проворачивая бублик,открутишь 3 болта крепления компрессора и отведёшь его в сторону и вниз насколько позволят шланги и провода к клапану,последние при необходимости можно снять чтобы не порвать провода и не сломать разъём.Также 2 направляющие втулки не растеряй между компрессором и его кронштейном.Смотрим целосность предохранительной муфты,фотки есть вначале темы. Откручиваем болтик по центру вала и снимаем муфту со шлицов , проверяем их состояние на муфте и на валу.Если шлицы целы и углы муфты не разогнуты,собираем в обратной последовательности.Судя по твоему описанию проблемы скорее всего там все в порядке.
|
28.06.2016, 13:56 | #53 |
Местный
|
И еще вопрос: Все-таки мне не дает покоя эта шина данных комфорт, которая у меня в однопроводном режиме. Написано что если она в однопроводном режиме то скорость передачи данных уменьшается. Может это все-таки влияет на работу кондиционера, может данные с какого-то датчика не вовремя приходят или как-то так?
|
28.06.2016, 14:59 | #54 |
Пользователь
Сообщений: 59
Регистрация: 13.01.2014
Адрес: Минск
Авто: Т5 Мультиван
Год выпуска: 2004
Двигатель: АХЕ
|
Стоит клима .У себя заметил что если выключаешь задний обдув то перестаёт вообще дуть холодным с передней печки это нормально?
|
28.06.2016, 15:41 | #55 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
28.06.2016, 18:27 | #56 |
Местный
Сообщений: 175
Регистрация: 25.01.2014
Адрес: курск
Авто: т 5
Год выпуска: 2004
Двигатель: ахе
|
|
28.06.2016, 20:07 | #57 | |
Местный
|
Ну вот, немного с вагкомом посидел сейчас и вот что насмотрел:
1. Цитата:
2. в 011 группе 8 блока в первом окошке Polyarnik писал должна быть наружная температура. у меня она выросла пока я сидел в машине с компьютером за пол часа до 57. Сейчас на улице 21. Но самое интересное, когда я отключил кондей а двигатель оставил в работе эта температура начала падать, упала до 50 я опять включил кондей - начала расти. Что это за температура или это мой датчик, но как он связан тогда с включением кондея? 3. когда выключаю задний контур (обдув) начинает расти температура датчика испарителя в 015 группе 2 окошком. обдув включаю, температура испарителя падает. 4. И наконец по моему определил почему начинает падать давление хладагента: выключаю обдув переднего контура, но не на off, а просто палочки вентилятора на табло климы убираю и сразу падает давление, хотя задний контур стоит на авто и вентилятор там работает. Может это быть от вентилятора салона, может там падает мощность от чегото? Ведь когда я еду на скорости кондей работает пока не начинаю снижать скорость, снизил, переключился, и тапку жмешь а что в этот момент с вентилятором? может от нагрузки его мощность падает или снижается и от этого и вырубает клапан? |
|
28.06.2016, 20:42 | #58 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
sergeyk75,
Ну, теперь мне практически понятна суть проблемы. Если мы говорим о Climatronic, то он просто не работает адекватно в ручном режиме. Все зоны в автоматический режим. Никаких манипуляций с вентиляторами вручную. Только регулировка температуры. Потом можно начинать что-либо обсуждать.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
28.06.2016, 20:50 | #59 |
Местный
|
В том то и дело, что климатроник у меня постоянно стоит в автомате, но все равно почему-то падает давление. Я так подумал даже если вентилятор поставить на полную мощность то при нагрузке на двигатель он все равно будет прижат мозгами.
|
28.06.2016, 21:29 | #60 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
sergeyk75,
Здесь нужен Чумак. Или Кашперовский. Ничего другого подсказать не могу (если привод и компрессор в порядке), кроме как проверить (заменить) фильтр-осушитель, заменить клапан регулировки производительности компрессора, ну и пользоваться механизмом по инструкции. В компрессорах постоянного действия производительность регулируется перепуском газа из нагнетательной линии во всасывающую. Диапазон регулировки производительности от 100% до 10%. Клапан может просто открываться по-максимуму из-за загрязнения. Ищи механическую неисправность...
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
28.06.2016, 21:29 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|