![]() |
![]() |
#51 | |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]() Цитата:
еще одна версия отпала, хотя отпасть должна была сразу. Еще версии есть? Тогда у меня есть единственная, поэтому верная. Прав был kirill69, но не развил своё предположение, хотя всё за него и говорило. Глюк, несовершенство, кривизна софта - единственно возможное объяснение по выявленным обстоятельствам. Следует подметить, что мы выяснили одну существенную деталь - ЭБУД управляет форсункой независимо от .других, как будто двигатель состоит из четырех одноцилиндровых со свой форсункой Что делать? Обновить софт у ОД. Конечно, не исключено, что проблема явилась следствием чиповки или другого вмешательства
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#52 | |||
Местный
Сообщений: 244
Регистрация: 13.12.2015
Адрес: Kiev
Авто: Т5 GP
Год выпуска: 2011
Двигатель: CAAC
|
![]() Цитата:
Не факт, но может быть. Изначально выдавало ошибку по форсункам 5061 - Питание форсунки (форсунок) B P2149 00 [096] - обрыв цепи а не по конкретной. Ошибку по конкретной форсунке выдало только один раз. Так что может обрыв цепи был и по нескольким форсункам, а от сюда и аварийное глушение двигателя. Цитата:
На сколько я знаю, да и схема в Эльзе показывает, что питание на каждую форсунку подаётся отдельно. Цитата:
Софт врде бы обновляли в августе 2011г. Эт я по Вину пробил. Чиповкой я лично не занимался, да и до меня тож наверное врядли кто делал, так как машина свеже пригнана была. Всё же думаю если софт, то глюк возможно всплыл ранее, а он проявился с наступлением жаркого лета. |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#53 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]()
это мало чего говорит, колдовство могло быть произведено, к примеру,
беспричинно?!
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
![]() |
![]() |
![]() |
#54 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
![]()
Софт обновляют при регламентах у дилера даже не ставя в известность владельцев. Особенно если это подпадает под отзывные акции...
![]()
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
![]() |
![]() |
![]() |
#55 |
Местный
Сообщений: 244
Регистрация: 13.12.2015
Адрес: Kiev
Авто: Т5 GP
Год выпуска: 2011
Двигатель: CAAC
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#56 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#57 |
Местный
Сообщений: 244
Регистрация: 13.12.2015
Адрес: Kiev
Авто: Т5 GP
Год выпуска: 2011
Двигатель: CAAC
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#58 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
![]()
nas-os, по базару ты в тачках разбираешься
![]() ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#59 | ||
Местный
Сообщений: 244
Регистрация: 13.12.2015
Адрес: Kiev
Авто: Т5 GP
Год выпуска: 2011
Двигатель: CAAC
|
![]() Цитата:
Цитата:
Выкладываю фотку с версией и датой прошивки. |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#60 |
Местный
Сообщений: 244
Регистрация: 13.12.2015
Адрес: Kiev
Авто: Т5 GP
Год выпуска: 2011
Двигатель: CAAC
|
![]()
Урааа
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Итак Еду я за город. Как всегда, включаю пятую и ради эксперимента не отпускаю сцепление. Всё нормально, движёк работает на холостых. Только выжимаю сцепление, сразу глохнет. Экспериментировал так несколько раз. Сидел на дачке, и и репу чесал, что за чудеса. Полез под капот, отследил как идёт жгут от форсунок и о чудо, "вот где собака порылась" Короче говоря, при переключении передач селектор или как его назвать, который в самой коробке стоит, он передвигается вперёд/назад и вверх/вниз. Так вот при включении пятой передачи он находится в верхнем положении и впереди, тем самым затирая жгут проводов. Со временем внешняя изоляция перетёрлась и начали коротить провода на массу. Как временное решение заизолировал сверху сам жгут и зафиксировал его немного отогнув сторону. Так что теперь расстояние до жгута порядка 3см. На фото селектор в положении 5 передачи ![]() На фото селектор в положении 4 передачи. Видно что расстояние до жгута в положении 4 передачи значительно больше ![]() Место перетёртого жгута ![]() После фиксации жгута расстояние значительно увеличилось. Надеюсь проблем больше не будет. ![]() Ну и так до кучи фото дроссельной заслонки и патрубка из интеркуллера. Вроде бы не очень много нагара ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |