11.09.2017, 21:37 | #1 |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 11.09.2017
Адрес: рига
Авто: vw t5
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2.0 tdi CAAC
|
Аналог однопинового генератора двухпиновый
Столкнулся со следующей проблемой. Накрылся мой оригинальный генератор VALEO 03L903024L. Фишка однопиновая от регулятора нагрузки.
https://www.google.lv/search?biw=192...myudyvPc97JCM: Купил ему замену аналог оригинальному дабы намного дешевле оригинального LUCAS ELECTRICAL LRA03152 https://www.buycarparts.co.uk/lucas-electrical/7840981 Он с фишкой вывода двухпиновый. Так вот теперь если подключить эту фишку к новому генератору то пропадает заряд генератора и высвечивается ошибка в VCDS 02252 - Генератор 012 - Сбой в изоляции эл. цепи - Непостоянно Стоп - кадр: Статус неисправности: 00101100 Теперь езжу со сброшенной фишкой так как без подключения ёё зарядка идёт от генератора единственное висит другая ошибка. Как быть в данной ситуации? Для чего нужен второй контакт фишки от регулятора напряжения? |
11.09.2017, 21:37 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
11.09.2017, 22:47 | #2 |
Местный
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
|
1-вывод "на подмагничивание" (при включении зажигания на него подается постоянный "+") При отсутствии этого контакта генератор не будет возбуждаться.
2-вывод контроль работы генератора. При отсутствии генерации на этом выводе пропадает или появляется (в зависимости от модели) постоянный "+" При отсутствии этого провода генератор будет возбуждаться но будет гореть лампа на панели приборов (если она есть) и показывать ошибку бортовой контроллер. На самом деле отличный генератор. Хорошая замена. Просто переставьте пин в разъеме. Если есть желание то можно вывести лампочку контроля работы генератора. Последний раз редактировалось Микрон; 11.09.2017 в 22:57. |
12.09.2017, 06:57 | #3 | |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 11.09.2017
Адрес: рига
Авто: vw t5
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2.0 tdi CAAC
|
Спасибо большое за ответ. Я так понел просто пин поменять местами и будет счастье.
Даа можно было бы попробовать вывести второй пин. Под акумулятором есть связка проводов. И виден штекер белого цвета и к нему подходит именно этот проводок желтый с зелёной полоской. Готов проводку снять. Только куда второй проводок в этот штекер включать? Цитата:
|
|
12.09.2017, 11:46 | #4 |
Местный
|
Только отдельно вести, потому как все штатные разъемы и сигналы на них "прописаны" в программах блоков управления. А этот провод ни как не будет в этом участвовать.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
12.09.2017, 15:39 | #5 | |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 11.09.2017
Адрес: рига
Авто: vw t5
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2.0 tdi CAAC
|
Микрон. Сегодня переставил фишки местами и ничего непомогло. Сначало генератор заряжал а потом снова перестал,вылетела таже ошибка и повысились холостые обороты. Вот такие дела
Цитата:
|
|
12.09.2017, 17:40 | #6 | |
Местный
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
|
Цитата:
-Логично будет поинтересоваться у вас, в этом случае, что явилось поводом к замене вашего старого генератора на этот, новый. -Не мог ли старый, неисправный(?) генератор спровоцировать повреждение цепи "подмагничивания"? Не могли ли ваши "опыты" по инсталляции-вставление проводов "куда попало", спровоцировать поломку как самого нового генератора (цепи "подмагничивания") так и проводки этой цепи авто? Необходимо разобраться с этим. Далее. Есть простой тест исправности цепи возбуждения (подмагничивания). Подайте напряжение +12 Вольт на этот вывод, напрямую от АКБ через предохранитель номиналом 5 или 7,5 А. Если генератор заработает то причина не в нем. П.С. Ток подмагничивания генератора не более 5А. |
|
12.09.2017, 18:16 | #7 | |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 11.09.2017
Адрес: рига
Авто: vw t5
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2.0 tdi CAAC
|
Извиняюсь, но зарядка от генератора всйтаки идёт после того как поменял местами контакт. Но есть большое но - ошибки появляются такие же как и при полностью снятой фишке:
7144 - Диагностический интерфейс шин данных - J533 U1008 00 (101) - опросить память неисправностей Не подтверждено - протестировано после удаления записей 02252 - Генератор 004 - Нет сигнала/связи итак ответ на ваш вопрос: Поменял генератор на новый потому что старый генератор перестал давать напряжение. Проверили и оказалось обмотка в роторе гдето замкнула. Сказали это не первый случай поломки такий генераторов Итак предрасказ с чего всё началось. Купил машину. Купил проводок VCDS чтобы в будущем считывать ошибки. И вот решил я прочитать ошибочки. И вот аналогичные ошибки высветились такие что и сверху 7144 - Диагностический интерфейс шин данных - J533 U1008 00 (101) - опросить память неисправностей Не подтверждено - протестировано после удаления записей 02252 - Генератор 004 - Нет сигнала/связи Ездил я год с этой ошибкой и накрылся мой оригинальный генератор. Сдал его и купил новый Lucas. Так вот и на новом генераторе появились эти самые ошибки На youtube канале Aker Mehanik на видео https://www.youtube.com/watch?v=XOHmLtnWhnc&t=1369s Начинается с 20:50 минуты расказ про всю проводку которая идет от генератора к блоку о не удачном расположении. Ниже прикладиваю фото. И вот решил я снять её и проверить наличие разрыва проводки. И как оказалось был обрыв этого самого тоненького проводка который идёт от этой фишки генератора на блок. Заменил я провод на более крепенький. Еще раз проверил всю проводку на разрыв. Поставил на авто с муками обратно и вуаля получил такую ошибку и не работающий генератор при подключении фишки. После этого я написал в этом форуме первый пост в этой теме про проблему. 02252 - Генератор 012 - Сбой в изоляции эл. цепи - Непостоянно Стоп - кадр: Статус неисправности: 00101100 Цитата:
|
|
12.09.2017, 18:52 | #8 |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 11.09.2017
Адрес: рига
Авто: vw t5
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2.0 tdi CAAC
|
Вот фото тоненького старого проводка от вишки. Обрыв был в самой середины проводка а именно внутренностей. Проверил вручную, после прозвонки, всяв за оба конца и натянув он очень легко порвался в середине так как держался только на изоляции.
MADE IN POLAND. Экономят на проводке |
12.09.2017, 19:13 | #9 |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 11.09.2017
Адрес: рига
Авто: vw t5
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2.0 tdi CAAC
|
Самое интересное. Сегодня несколько раз менял контакт фишки местами. Эксперементировал. При оригинальной постановке пина на 1 позиции заметил что спустя несколько минут работающего двигателя загорается на панели приборов иконка красная акумулятора( естественно акумулятор разряжается ведь нет заряда от генератора). И в один момент был скачок напряжения до 14.2 вольт и сражу же обратно на 12 вольт т.е генератор на одно мгновение дал заряд и отключился сражу же. Ошибки высвечиваются такие
7144 - Диагностический интерфейс шин данных - J533 U1008 00 (101) - опросить память неисправностей Не подтверждено - протестировано после удаления записей 02252 - Генератор 012 - Сбой в изоляции эл. цепи - Непостоянно Стоп - кадр: Статус неисправности: 00101100 При постановке пина на 2 позиции генератор даёт зарядку 14,2 вольта, но и ошибки такие появляются. Вторая иного характера 7144 - Диагностический интерфейс шин данных - J533 U1008 00 (101) - опросить память неисправностей Не подтверждено - протестировано после удаления записей 02252 - Генератор 004 - Нет сигнала/связи При снятии фишки полностью генератор даёт зарядку 14,2 вольта, но ошибки высвечиваются такие же как и при постановке пина на 2 позицию 7144 - Диагностический интерфейс шин данных - J533 U1008 00 (101) - опросить память неисправностей Не подтверждено - протестировано после удаления записей 02252 - Генератор 004 - Нет сигнала/связи Итог вроде как ясен 2 пин вообще бестолковый по моему мнению сто с ним что без него результат тот же ошибки одинаковые и генератор отлично заряжает. Как мне кажется мозги блока настроены работать только с генератором с однопиновым регулятором напряжения.(ведь не зря один проводок) И в итоге как в моём случае неоригинального генератора с двумя пинами он будет некоректно работать по сигналам (НО ВСЁ ТАКИ РАБОТАТЬ ЧИСТО ФИЗИЧЕСКИ ВЫПОЛНЯЯ СВОИ ФУНКЦИИ) вот и ошибки по блоку. Поправте меня если не прав. Последний раз редактировалось slavik86; 12.09.2017 в 19:24. |
12.09.2017, 20:13 | #10 | |
Местный
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
|
Цитата:
В этом случае ЭСУД определяет целостность генератора "меряя его сопротивление" потом подается напряжение возбуждения. Если в однопиновом генераторе на обмотке возбуждения стоит диод шоттки то ЭСУД не будет его видеть и появится ошибка ..."Нет сигнала/связи"...(с) По мнению электронники авто в этом случае совершенно логично прекратить подачу напряжения на генератор,если он "отвалился". Совершенно эта картина и будет если в схеме питания генератора есть защитный диод. Вывод. Разобрать генератор, оценить его схемотехнику и...удалить(?) защитный диод. Так как он уже есть до схемы измерения в вашем авто.* * ИМХО. *Не принимать как инструкцию к действиям. П.П.С А вот еще что. Есть возможность сфотографировать "подкову" старого генератора? Где диоды и контакт на подачу возбуждения. |
|
12.09.2017, 20:13 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|