Зимнее и летнее напряжение в сети авто

[СергейИ]

Мужики развейте сомнения. Сегодня на одном форуме (не автомобильном но тема про зарядку АКБ) мне попытались "открыть Америку", что сейчас на авто стоит автоматика которая в зависимости от температуры воздуха (зима/лето) меняет величину напряжения в сети. Т.е. летом держит 13,8-14,2 а зимой поднимает "до 15-16". Якобы для того чтобы зимой лучше заряжался АКБ. По моему это полный бред. Сколько живу - первый раз об этом слышу.

[igorst2]

Мое мнение ерунда.
На Северах, видел задержку включения зарядки, пока аккум не подогреется. (установлено с завода)

[Микрон]

Сообщение от СергейИ

что сейчас на авто стоит автоматика которая в зависимости от температуры воздуха (зима/лето) меняет величину напряжения в сети. Т.е. летом держит 13,8-14,2 а зимой поднимает "до 15-16".

Экое "открытие Америки"
Давно уже на автомобилях применяют термокомпенсированные регуляторы напряжения.
Это штатный "реле-регулятор" современного генератора.
Вот изучайте:
https://www.google.ru/search?newwind....0.y1dY6D9eF2Q

Более того, если у вас старый автомобиль, с генератором без термокомпенсации, то выпускаются либо аналогичные регуляторы с этой функцией, либо киты.
Вот например https://www.12vi.ru/772/930/939/ первая попавшаяся ссылка, для "древних" Волг и Москвичей.

[Follger]

Может быть. Вот только 15-16 вольт выдает только неисправный генератор.

[Микрон]

Сообщение от Follger

Вот только 15-16 вольт выдает только неисправный генератор.

Неисправный генератор может "выдавать" все что угодно. Может даже ничего не выдавать.
В этом случае его обычно ремонтируют что-бы он "выдавал"
что ему положено.
Автор топика спрашивает не об этом.

[СергейИ]

Сообщение от igorst2

На Северах, видел задержку включения зарядки, пока аккум не подогреется.

Так зарядка наоборот его быстрее разогреет.

Сообщение от Follger

Вот только 15-16 вольт выдает только неисправный генератор.

Ну я же поставил в кавычки "15-16". Смысл в том, что летом пониженной напряжение а зимой повышенное.

Сообщение от Микрон

Давно уже на автомобилях применяют термокомпенсированные регуляторы напряжения.
Это штатный "реле-регулятор" современного генератора.

Так в том-то и дело, что впервые слышу про "штатно установленные". Про всевозможные идеи, сопоставимые с разводом на бабки (типа "надо обязательно купить т.к.к продлевает срок службы) речь не идет.

[Follger]

Сообщение от СергейИ

Ну я же поставил в кавычки "15-16". Смысл в том, что летом пониженной напряжение а зимой повышенное.

И какое напряжение летом и какое зимой? Если на моих машинах напряжение круглый год одинаковое, то это беда? Бред.

[Микрон]

Сообщение от СергейИ

Так в том-то и дело, что впервые слышу про "штатно установленные".

Да, это понятно.
Сергей, возможно, когда то раньше, ты имел дело с отечественными авто. Даже, допускаю, что разбирал РР (реле регуляторы) от генераторов.
Не беря в расчет коллекторные генераторы -сразу постоянного тока, без выпрямителя, не лишне вспомнить устройство РР.
Первые это электромеханические.
Вторые это на дискретных элементах.
Сегодня это микропроцессорные.
Внутри у них чип-залитая компаундом или металлическая микросхема со всей уже обвязкой, в которой есть и элементы термокомпенсации. Это как правило микросхемы Моторолла, Даллас Семикондуктор, и прочие.
Это не развод и не фикция.
В этом легко убедится изучив даташит подобных модулей.
Добро пожаловать в 21 Век!

[СергейИ]

Сообщение от Микрон

Да, это понятно.

Чего понятно-то?

Сообщение от Follger

И какое напряжение летом и какое зимой? Если на моих машинах напряжение круглый год одинаковое,

На моей тоже. Правда сейчас надо будет внимательнее посмотреть и записывать какое напряжение в какую погоду.

Сообщение от Микрон

микросхема со всей уже обвязкой, в которой есть и элементы термокомпенсации.

В любой схеме (даже на дискретных элементах) присутствуют элементы термокомпенсации (правильнее термостабилизации). Но это схемное решение для стабильной работы самой схемы. Т.е. к примеру чтобы какой-нибудь силовой транзистор выдавал одинаковые параметры при температуре 20 град и при температуре 60 град.

Сообщение от Микрон

Добро пожаловать в 21 Век!

Сам себе противоречишь. То про 21 век говоришь а то приводишь пример из прошлого

Сообщение от Микрон

первая попавшаяся ссылка, для "древних" Волг и Москвичей.

Ну да ладно, я так понял, что ни кто ни где не встречал в документации конкретной фразы, что (примерно) летом напряжение 13,7 а зимой 14,5 (к примеру).
Надо Эльзу почитать.

[Amig]

Предполагаю, ветер дует с современных платформ vag-а, там в мозгах прописывается тип и емкость аккумулятора, а в диагнозе можно обнаружить типа "блок управления аккумулятором"...Однако, думается мне цель преследуется производителем другая- временной/цикловой контроль сроков замены аккума, по аналогии с батареями нубуков или чипованными картриджами принтеров. Игры напряжениями кажутся бредом...