11.05.2018, 08:01 | #131 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
че тут не ясно?другой мотор кот в мешкея бы свой перебрал
__________________
<<если все объяснения явления равны, то самое простое объяснение будет самым верным».Бритва Оккама. |
11.05.2018, 08:01 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
12.05.2018, 09:24 | #132 |
Местный
Сообщений: 3,074
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
Сам нарвался но думаю наличие ответа тебя расстроит больше.
Твой мотор CFCA ходит до масложора 70-100 тысяч. О каком контрактнике идёт речь? На мотор CFCA не выпускаются ремонтные поршня. по этому либо гильзовка (родные поршня на удивление живучие) либо брать ремонтные поршня с CAAA или CAAB и точить под них блок. На этих моторах обычно идёт бочкообразный износ гильзы. Но сначала вскрытие и промер. Вот и я обэтом. Неужели не однозначно? Ежли есть вопросы ........... Добро пожаловать. |
12.05.2018, 17:24 | #133 |
Местный
Сообщений: 203
Регистрация: 16.10.2016
Адрес: Moscow
Авто: VW T5 Mult-Long
Год выпуска: 2011
Двигатель: CFCA 180
|
Выпускаются (Kolbenschmidt), еще и на разные ремонтные размеры.
У меня был масложор, оказалось сломало кольцо и нацарапало риски на стенках. Сделали расточку, риска ушла... 10000км после капиталки - полет нормальный! До меня человек там-же делал CFCA, но ему меньше растачивали. И кстати! У него CFCA больше 300+т.км пробежал, может еще больше бы пробежал, если бы не пробой прокладки/перегрев (ОЖ ушла). https://www.drive2.ru/l/468608283419083094/ Все это я писал выше в этой теме. |
12.05.2018, 17:46 | #134 | |
Местный
Сообщений: 203
Регистрация: 16.10.2016
Адрес: Moscow
Авто: VW T5 Mult-Long
Год выпуска: 2011
Двигатель: CFCA 180
|
Цитата:
(я вроде надумал все таки глушить EGR) Можно ссылку на первоисточник? Однако на тему проблемы масложора СFCA есть и другие мнения. https://www.drive2.com/o/b/460537318315394846 |
|
12.05.2018, 23:41 | #135 | |
Местный
Сообщений: 3,074
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
Цитата:
И что? мог бы и больше. У меня шаран за 850 тысяч укатил. Масла лей побольше и всё будет хорошо. Вот только после вскрытия обнаружилось что блок не подлежит расточке 0,5 мм. Он износился больше. Я когда говорил о 70000-100000 тыс пробега имел ввиду что в данном промежутке времени блок будет в заводских допусках (увеличенных для этого мотора). Очень хорошая ссылка Вдумчиво прочитай заключение. |
|
13.05.2018, 07:45 | #136 | |
Местный
Сообщений: 203
Регистрация: 16.10.2016
Адрес: Moscow
Авто: VW T5 Mult-Long
Год выпуска: 2011
Двигатель: CFCA 180
|
Цитата:
На drive2 был еще один борт журнал, где владелец CFCA заявлял о пробеге 370 без масложора. (к сожалению он продал машину, а журнал удалил). Я нарыл 3-4 подобных теории и статей, описывающие причины ранней смерти CFCA Основное утверждение данной статьи, что проблема CFCA в конструкции поршней, которую пришлось изменить из-за системы впрыска Common-Rail. На эту тему я общался с различными мотористами. Ответ - тогда бы все двигатели Common-Rail (с такой конструкцией поршней) имели бы такие проблемы, но это не так. Лично я склоняюсь к мнению, что проблема комплексная. CFCA сделан без запасов, стоит перейти черту и процесс стремительной гибели запущен. Это подтверждается, тем в Германии многие CFCA бегают 300+ и таких проблем нет и это не только качество топлива... - Сколько случаев, когда офф. диллер пишет, но не делает замены масла. - Добавим сюда качество масел и подделки на территории России - Интервалы замены масла теже, что для Германии (увеличенные). - Некачественная солярка. - Плохое обслуживание топливной системы (мой бус прекрасно заводился и ездил на полностью убитых по мнению стенда форсунках и компьютер молчал). - Различные режимы эксплуатации Автобаны и пробки. - Русское "авось" и "так сойдет". Вот и выходит, что в России CFCA умирает, а в Германии (с их дотошностью) вполне себе бегает... P.S. Необходимо отметить, что немцы не стоят на месте и дорабатывают CFCA. Насколько мне известно, с 2011/12 года переработана конструкция поршней и пальцев шатунов. Увеличили количество отверстий под маслосъемным кольцом, еще что-то... Теперь новая теория смерти CFCA, как пишет Polyarnik, http://vwbus.su/showpost.php?p=175360&postcount=118 виноват теплобменик EGR, который переработали в 2015/16 году... Однако я точно знаю, что на CFCA с пробегом 300+ EGR не глушили, не до не после капиталки. Тут, как говорил старик Арни - "Мнений, как задниц ... у каждого своя". Последний раз редактировалось Saalan; 13.05.2018 в 07:57. |
|
13.05.2018, 10:21 | #137 |
Местный
Сообщений: 3,074
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
|
13.05.2018, 11:03 | #138 |
Местный
Сообщений: 203
Регистрация: 16.10.2016
Адрес: Moscow
Авто: VW T5 Mult-Long
Год выпуска: 2011
Двигатель: CFCA 180
|
|
13.05.2018, 21:14 | #139 |
Местный
Сообщений: 3,074
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
|
14.05.2018, 00:35 | #140 | |
Местный
Сообщений: 6,038
Регистрация: 08.09.2012
Адрес: Мурманск
Авто: VW Caravelle
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXD
|
Цитата:
|
|
14.05.2018, 00:35 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|