13.10.2018, 10:18 | #21 |
Местный
|
В поршнях и ямки другие
1мм на экологию никак не влияет. Читай: р/в толще- клапана ниже, а вот смещенные фазы= немного другой режим горения смеси, в угоду экологии, могут быть. Но это другая тема, модераторы могут ее выделить, если конечно интересно. Все типа АП, тема в топе |
13.10.2018, 10:18 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
13.10.2018, 14:55 | #22 |
Местный
Сообщений: 3,074
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
Да ладно. Именно высота кулачка определяет величину открытия клапана. А вот длинна стержня клапана будет компенсирована гидриком.
В этом есть сомнения. Это все ж дизель с его чёткой привязкой колена к распреду. Твой пример с жигулями именно по этому и не катит. |
19.11.2018, 21:27 | #23 |
Местный
Сообщений: 289
Регистрация: 23.12.2012
Адрес: Санкт Петербург
Авто: мультяш
Год выпуска: 2007
Двигатель: 2.5 ,ахд.акпп
|
Продано!
|
20.11.2018, 09:18 | #24 |
Местный
|
Зы, о р/в
Попалась информация про р/в на пассат, что с 2007 изменили конструкцию р/в. Раньше делались цельноточеные, потом стали делать пустотелые. Кулачки стали напрессовывать на трубу, это позволило изменить материал кулачков на более твердый. Возможно и у нас так же. |
23.11.2018, 11:21 | #25 |
Местный
Сообщений: 3,074
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
Ты путаешь CR и PD. На CR кулачки и шестерни напрессовывали ну и добавили проблему с проворотом кулачка и шестерни.
|
23.11.2018, 11:42 | #26 |
Местный
|
Могу и ошибаться, но писалось про распредвалы насосфорсуночных пасатов
|
23.11.2018, 11:42 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|