![]() |
![]() |
#71 |
Пользователь
Сообщений: 92
Регистрация: 19.02.2018
Адрес: Кемерово
Авто: Т5 multivan highline
Год выпуска: 2013
Двигатель: CFCA
|
![]()
Отпишитесь у кого какой на таком же движке расход трасса-город, разгон до 100.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#72 |
Пользователь
Сообщений: 92
Регистрация: 19.02.2018
Адрес: Кемерово
Авто: Т5 multivan highline
Год выпуска: 2013
Двигатель: CFCA
|
![]()
При замене термостата снял клапан ЕГР. Очень мало сажи, закрывает плотно, не зависает. Экология проверена. Минус еще подозреваемый.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#74 |
Пользователь
Сообщений: 92
Регистрация: 19.02.2018
Адрес: Кемерово
Авто: Т5 multivan highline
Год выпуска: 2013
Двигатель: CFCA
|
![]()
Прокатился. Трасса та же. Не записал трэк, забыл нажать кнопку. Но все было на глазах. Данные как по книге:
После мойки СФ первая регенерация после пробега 560 км в режиме город. Вторая после мойки СФ регенерация началась при 24 г сажи (раньше начиналась при 15 г), пробег до этого по городу был 300 км с последнего прожига. Сажа сгорела до 5,64г. Далее при температуре около 250-270 гр на СФ сажа продолжила падать до 3,5 г и не росла дальше. Расход воздуха запрос=факт Наддув примерно также Клапан рециркуляции работает и в движении, и на месте Температура двигателя 86-89 гр Пробег около сотни на "круизе" 95 км/ч, расход упал на 1 л, получилось 9,1 л/100км. Плюсы: Мойка СФ помогла, замена термостата вывела двигатель в рабочий температурный режим. Минусы: Разгон до 100 не изменился, 14,5 с. Вначале турбояма, думает около 1,5 секунд и потом начинает ехать. На обгоне также начинает разгон подумавши. |
![]() |
![]() |
![]() |
#75 |
Пользователь
Сообщений: 92
Регистрация: 19.02.2018
Адрес: Кемерово
Авто: Т5 multivan highline
Год выпуска: 2013
Двигатель: CFCA
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#76 |
Местный
|
![]()
Много. По моим данным между регенерациями 250-300 км.
Хотя может на новых версиях по другому.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#77 |
Местный
|
![]()
Температура при регенерации СФ 420-450 град.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#78 | |
Пользователь
Сообщений: 92
Регистрация: 19.02.2018
Адрес: Кемерово
Авто: Т5 multivan highline
Год выпуска: 2013
Двигатель: CFCA
|
![]() Цитата:
Температура при активной регенераций на СФ на входе и выходе более 500, на турбине до 700. Есть ещё и пассивная регенерация при участии катализатора, вот она проходит именно до 300 градусов (другая химическая реакция). На трассе при исправном фильтре и двигателе накопления сажи не должно быть, она должна выгорать. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#79 |
Пользователь
Сообщений: 92
Регистрация: 19.02.2018
Адрес: Кемерово
Авто: Т5 multivan highline
Год выпуска: 2013
Двигатель: CFCA
|
![]()
Посмотрел механику турбин. Актюаторы двигаются без заедания, пружины возвращают обратно штоки.
На турбине низкого давления ось перепускной заслонки имеет люфт и двигается вдоль оси 1-1,5 мм. На турбе высокого давления рычаг привода геометрии без люфта. Так должно быть? |
![]() |
![]() |
![]() |
#80 | ||
Местный
|
![]() Цитата:
Цитата:
Похоже один я пытаюсь тебя образумить. Остальные уже давно все поняли ![]()
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |