17.02.2019, 16:26 | #81 |
Местный
Сообщений: 3,074
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
|
17.02.2019, 16:26 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
17.02.2019, 17:34 | #82 | |
Пользователь
Сообщений: 92
Регистрация: 19.02.2018
Адрес: Кемерово
Авто: Т5 multivan highline
Год выпуска: 2013
Двигатель: CFCA
|
Цитата:
Мозгами кидаетесь. А сами то знаете матчасть? Читаем программа самообучения 403 стр 50-57. |
|
17.02.2019, 17:39 | #83 |
Пользователь
Сообщений: 92
Регистрация: 19.02.2018
Адрес: Кемерово
Авто: Т5 multivan highline
Год выпуска: 2013
Двигатель: CFCA
|
p.s. Из жизни. Молчанье - золото, слово - серебро (перевод: если нечего сказать, лучше промолчи, за умного сойдешь).
|
17.02.2019, 18:18 | #84 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
alltu, может тебе (всем желающим)такую хрень прикрутить? https://www.drive2.ru/l/10002250/.
__________________
<<если все объяснения явления равны, то самое простое объяснение будет самым верным».Бритва Оккама. |
17.02.2019, 18:44 | #85 | |
Пользователь
Сообщений: 92
Регистрация: 19.02.2018
Адрес: Кемерово
Авто: Т5 multivan highline
Год выпуска: 2013
Двигатель: CFCA
|
Цитата:
Провал при резком старте есть? У меня примерно 1 секунда. Посмотрел, демпфер стоит. Последний раз редактировалось alltu; 17.02.2019 в 18:51. |
|
17.02.2019, 22:33 | #86 |
Местный
|
На заборе тоже много чего написано. Так же и с программами обучения. Ее писали люди (я сам писал примерные бумаги шесть лет) и писали как ее понимают. Потому как бумаги пишут не сами разработчики а специальные люди - технические писатели. Я тоже, сначала сам изучал устройство, консультировался с разработчиками, программистами. Писал черновой вариант, показывал его. Утверждали. Писал окончательны вариант. Но в итоге писал-то документ я и писал в конечном счете так как я понял как прибор работает. И тут все так же. Люди и человеческий фактор везде одинаковы. Да еще добавить фактор не точности перевода - переводчик тоже переводит так как понимает. Я не к тому, что не надо читать техническую документацию. Надо! Но надо понимать, что и там могут быть и неточности и явные ошибки. Вот конкретный пример по той же Вебасте - я уже писал, что зимой, при езде на зимнем топливе, сажа вообще не набирается в СФ и регенерация включается не по количеству сажи а по предельному пробегу. Если найдешь в Программе самообучения объяснения этому факту - с меня Хенесси! Заявляю при свидетелях.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
17.02.2019, 23:38 | #87 | |
Местный
Сообщений: 3,074
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
Цитата:
И ещё вопрос знатокам. После прочтения Возник вопрос. При несоблюдении пропорций воздух/ топливо (избыток топлива) увеличивается количество сажи. В программе самообучения написано что дополнительный впрыск осуществляется после основного впрыска то есть на фазе сжатия. Что б водитель не почувствовал ускорения ЭБУ душит турбину. И что получается? Переобогащённая смесь и как следствие огромное количество сажи. За что боролись на то и напоролись? Меня учили что топливо для нагрева сажевика подаётся на фазе выпуска. На мой взгляд так логичнее. На рабочих тактах чёткое соблюдение пропорций и соответственно полное прогорание топлива. Максимум мощности минимум сажи. На фазе выпуска поджига не происходит так как нет компрессии. Топливо при этом соприкасаясь с раскалёнными элементами двигателя испаряется и благополучно дожигается в катализаторе и сажевике. Выжигая тем самым сажу. И ещё не мог удержаться. 57 страница последний абзац данного руководства гласит. При работе двигателя всегда выгорает небольшое количество масла. Во первых это говорит о том что масло от замены до замены чисто физически не может оставаться на одном уровне. Это наверное вызовет шок у тех у кого двигатель масла не берёт. Во вторых Масло для авто с сажевиком идёт специальное. В нём сокращенно количество присадок (сера и молибден). Это сделано потому что при сгорании серы и металла образуются шлаки. А их никакая регенерация не возьмёт. Пробег на этом масле изначально заложен меньший и двигло оно защищает хуже. В третьих разработчики авто изначально сокращают серу в масле (которое по идее особо и не участвует в процессе сгорания) А мы в России заправляем авто топливом с повышенным содержанием серы. И вот здесь основной вопрос. А не напоминает маниакальное желание сохранить сажевик ЕГР дроссельные заслонки борьбу с ветряными мельницами??? Последний раз редактировалось Илья_69; 17.02.2019 в 23:43. |
|
18.02.2019, 02:43 | #88 | |
Местный
|
Цитата:
Я читал это. И не могу согласиться с написанным. Как я понимаю - для регенерации нужно чтобы не сгоревшее топливо попало в СФ. Где оно попадает на платиновое напыление, за счет каталитической реакции окисления (горения) топлива, в СФ дополнительно к имеющейся повышается температура, градусов на 200. И за счет высокой температуры происходит выгорание сажи. Поэтому, на мой взгляд там написано с ошибкой и топливо впрыскивается в фазе выпуска а не сжатия. Потому как если в фазе сжатия, то оно по идее сгорает и в СФ не попадает. Я не буду утверждать. Просто это мое мнение.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
|
18.02.2019, 02:47 | #89 |
Местный
|
Кто это "мы"? "Мы" заправляемся топливом Евро-4 с допуском 10 мг серы и менее.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
18.02.2019, 02:58 | #90 | |
Местный
Сообщений: 3,074
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
Цитата:
Да как раз сгорает только не полностью а с бешеным образованием сажи. И она родимая попадает в тот самый фильтр. |
|
18.02.2019, 02:58 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|