Форум Т5 / T6, Volkswagen T5, VW T5, Transporter, Multivan, Caravelle, California  
 

Вернуться   Форум Т5 / T6 > ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ VW T5 и T6 > Двигатель Т5 / T6

Ответ
 
Опции темы
Старый 07.09.2020, 20:14   #101
forklift
Местный
 
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
По умолчанию



Цитата:
Сообщение от Илья_69 Посмотреть сообщение
А почему тогда этот радиатор ставится только на насос форсуночные дизеля? То есть на Т-4 и Т-5 GP его найти не получится.
Приходилось сталкиваться с CR на Крафтере. Там ТНВД (СР-3) сжимает столько топлива, сколько закажет дозатор, лишнее сливает в обратку не сжимая(не нагревая), если температура достигла заданной. А в насос-форсунках количество топлива сжимается всегда на полный ход плунжера и на горячем моторе идёт переизбыток сжатого(горячего) топлива в обратку. Без радиатора (летом) не обойтись.
forklift вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 07.09.2020, 20:14   #0
Рекламщик
Местный
 
 
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
По умолчанию Это может быть интересно


   
Старый 07.09.2020, 20:29   #102
forklift
Местный
 
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Илья_69 Посмотреть сообщение
Температура нагрева топлива в магистралях ГБЦ в PD самая большая
В СR температура выше, по той причине, что там давление топлива выше, чем в PD. Но там после прогрева двигателя ТНВД перестаёт сжимать лишнее топливо, соответственно отпадает нужда в охлаждении. Поэтому в СR КПД мотора выше, чем в PD. + ещё распыл до 1500 атм.
forklift вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 07.09.2020, 20:31   #103
Илья_69
Местный
 
Сообщений: 3,074
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
По умолчанию


forklift, Да как же до вас донести что PD моторы это единственная разновидность двигателя у которого топливные магистрали проходят внутри ГБЦ. И именно при прохождении по этим каналам внутри головы и происходит основной нагрев. А все высокие материи/технологии описанные тобой выше здесь не при чём.

Цитата:
Сообщение от Микрон Посмотреть сообщение
Это все косвенно.
Главное обратку охладить.
Иначе топливо в баке реально закипит.
Кто промывку топливной системы делал, тот реально поймет как это и зачем.
Целая проблема охладить промывку, в бак ведь сливать нельзя.
Есть небольшая тема:
http://vwbus.su/showthread.php?t=4876
Даже он меня правильно понял в данном случае.

Цитата:
Сообщение от Микрон Посмотреть сообщение
Вот что пишет сам VAG
Охлаждение топлива в двигателе 1,9 л TDI Volkswagen

Из-за высокого давления в насос-форсунках топливо нагревается настолько, что его следует охладить, прежде чем слить в топливный бак. Для этого предназначен охладитель топлива.............. В нем охлаждается сливаемое топливо, и благодаря этому топливный бак и датчик указателя запаса топлива защищены от слишком горячего топлива........
А это чушь. Но не от Микрона а от WV. Иначе как можно объяснить что серийно выпускались авто с фильтром 7H0 127 401 D????? На этих машинах форсы абсолютно обычные а радиатора охлаждения топлива штатно не устанавливалось. У меня 3 таких авто в обслуживании. И ни у одной бак не сплавился.
Илья_69 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 07.09.2020, 20:40   #104
Илья_69
Местный
 
Сообщений: 3,074
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от forklift Посмотреть сообщение
Поэтому в СR КПД мотора выше, чем в PD.
Больше ни кому это не говори. В Фоликовских CR форсы уже идут не электро магнитным клапаном а с пьезо элементом. Двухвальные PD моторы с пьезо форсами в базе выдают 180 кобыл на одной турбине. И там нет ни ТНВД ни доп электро насоса ни датчиков давления топлива ни клапанов регулировки/управления давлением.
Илья_69 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 07.09.2020, 21:55   #105
Микрон
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Микрон
 
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Илья_69 Посмотреть сообщение
серийно выпускались авто с фильтром 7H0 127 401 D
VAG еще те "извращенцы"!
Такой вариант был бы возможен если авто предназначалось для стран с очень жарким климатом. Например юг Италии. Что-бы не греть и так горячее топливо. Но если еще и охладителя под днищем нет... То не знаю что и подумать...
Микрон вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 08.09.2020, 12:16   #106
nowikowskiy
Местный
 
Сообщений: 403
Регистрация: 18.04.2013
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: WV TRANSPORTER T5
Год выпуска: 2008
Двигатель: 1.9 brr чип
По умолчанию


Что то на охлаждении обратки слишком сосредоточились... Кстати уже почти две недели авто само собой стало заводиться без проблем Отметил еще одну особенность, может конечно кажется, но такое чувство что когда топлива в баке больше половины, приемистость двигателя по веселее. Это может о чем то говорить
nowikowskiy вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 08.09.2020, 13:07   #107
Илья_69
Местный
 
Сообщений: 3,074
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от nowikowskiy Посмотреть сообщение
уже почти две недели авто само собой стало заводиться без проблем
Так нашими молитвам.
Цитата:
Сообщение от nowikowskiy Посмотреть сообщение
Отметил еще одну особенность, может конечно кажется, но такое чувство что когда топлива в баке больше половины, приемистость двигателя по веселее. Это может о чем то говорить
О том что насос в баке плохо себя чувствует. Думаю сильно забита сетка на успокоительном котле.
Илья_69 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 08.09.2020, 18:14   #108
forklift
Местный
 
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Илья_69 Посмотреть сообщение
Больше ни кому это не говори. В Фоликовских CR форсы уже идут не электро магнитным клапаном а с пьезо элементом. Двухвальные PD моторы с пьезо форсами в базе выдают 180 кобыл на одной турбине. И там нет ни ТНВД ни доп электро насоса ни датчиков давления топлива ни клапанов регулировки/управления давлением.
На Крафтере 2.5, СR форсунки тоже пьезо. Кроме топливной экономии есть ещё эксплуатационные расходы, ресурс и ремонтопригодность, которые могут уничтожить положительный эффект от высокого КПД мотора. Жизнь покажет, какие моторы самые зкономичные.
forklift вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 08.09.2020, 18:50   #109
Илья_69
Местный
 
Сообщений: 3,074
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от forklift Посмотреть сообщение
На Крафтере 2.5, СR форсунки тоже пьезо
А что я это оспаривал?

Цитата:
Сообщение от forklift Посмотреть сообщение
Жизнь покажет, какие моторы самые зкономичные
Если с проблемы перегрева топлива мы так невзначай переходим на экономию то тогда нельзя не согласиться.
У крафтера 2,5 CR одна проблема и она гробит на корню этот мотор. Запуск происходит ВСЕГДА с первого цилиндра. И в конечном результате он даст трещину. Виной всему программное обеспечение.
Но напомню мы с тобой бодались о причинах перегрева топлива а не экономичности.
Илья_69 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2020, 00:30   #110
forklift
Местный
 
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Илья_69 Посмотреть сообщение
Запуск происходит ВСЕГДА с первого цилиндра. И в конечном результате он даст трещину. Виной всему программное обеспечение.
Я не смог победить долгий запуск мотора на Крафтере. Он всегда заводится после первой секунды вращения. Но звук пяти цилиндров мягкий, приятный в отличии от мотора 1.9, там жёсткий (тракторный). Зато запуск 1.9 вне конкуренции, с пол-тыка. Есть модели Крафтера 2,5 (по тех.описанию) с системой старт-стоп. Мне не понятно, как такое возможно, с таким долгим запуском?
Цитата:
Сообщение от Илья_69 Посмотреть сообщение
Но напомню мы с тобой бодались о причинах перегрева топлива а не экономичности.
Эти причины, проблемами на моторах не являются (к счастью).
forklift вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2020, 00:30   #0
Рекламщик
Местный
 
 
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
По умолчанию Это может быть интересно


   
Ответ


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время на форуме: 01:52. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vwbus.su
Copyright ©2000 - 2024. Перевод: zCarot
Яндекс.Метрика
форум т5
#