![]() |
![]() |
#31 |
Местный
Сообщений: 3,209
Регистрация: 28.06.2011
Адрес: C-Пб
Авто: УАЗ 39094
Год выпуска: 2004
Двигатель: OM 617
|
![]()
Я плохо понимаю. А почему мотор не должен сапунить? Это его нормальная работа.
У нас выходят моторы с капиталки еженедельно. И все сапунят. У строительной техники евро 0. У них сапун выведен просто в атмосферу. Причём на обкатке больше. Приработается становится чуть меньше. |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#32 |
Местный
|
![]()
Не-е... Ну как... Понятно, что идеального ни чего нет и зазоры в деталях не сделать идеальными. И хорошо конечно сделать пару поршень-цилиндр абсолютно плотными, но это невозможно. И сапунение как следствие появление "лишних" газов в картере из-за неплотности в паре поршень-гильза свидетельствует косвенно о состоянии поршневой группы. Одно дело когда "сапунит" в переводе на давление (к примеру) 0,5 атм и когда 2атм.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#33 |
Местный
Сообщений: 3,209
Регистрация: 28.06.2011
Адрес: C-Пб
Авто: УАЗ 39094
Год выпуска: 2004
Двигатель: OM 617
|
![]()
Ну какие атмосферы!?
Если уж дошло до абсурда, тогда уж мерить расход. И какие 2атм!? В антифризе давл 0.9. Заткнешь шланг картерных, выдавит сальники. Повторю, это всё глупости и абсурд. Двигатель дыщит и не мешайте ему работать. Если человеку очко заткнуть он тоже лопнет. |
![]() |
![]() |
![]() |
#34 | |
Местный
Сообщений: 3,037
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
![]()
Аварийным считается 2,0. Норма до 1,8. Клапан в крышке расчитан на 1,6-1,8.
Цитата:
Когда давление в картере велико то возникают проблемы со смазкой турбины. Маслу труднее стекать в поддон. Оно попросту застаивается и к тому же его начинает давить через зазоры во втулках (подшипниках скольжения). |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#35 |
Местный
|
![]()
Да ну я образно! Чтобы показать разницу значений! Кстати вчера сделал попытку замерить. Пока не получилось. Надо пробку чуть-чуть доработать.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#36 |
Местный
|
![]()
Ха! И чем тогда сальники выдавливает? 0,5?
И при чем тут давление антифриза и давление в картере7
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#37 |
Местный
|
![]()
Конечно! Так и есть! Это еще с Жигулей пошло. Когда начинается износ и масло через сапун начинает гнать на масляный фильтр, то тогда водилы просто снимали шланг с воздушного фильтра и опускали его вниз под картер. И с сизым дымом ездили!
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#38 |
Местный
Сообщений: 3,209
Регистрация: 28.06.2011
Адрес: C-Пб
Авто: УАЗ 39094
Год выпуска: 2004
Двигатель: OM 617
|
![]()
Я про рабочее давления антифриза а не аварийного сброса
|
![]() |
![]() |
![]() |
#39 |
Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 14.03.2022
Адрес: Димитровград
Авто: Транспортер т5
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXB
|
![]()
Как понял нужно померить компрессию и картерные газы, а потом уже дальше смотреть по результатам.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#40 |
Местный
Сообщений: 3,037
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
![]()
Смысла не имеет. Если мотор заводится и работает на холостых ровно то показания компрессии тоже будут в норме.
Тоже в общем то не имеет смысла. Если картерные газы несут большое количество масла то у двигателя однозначно проблемы с поршневой. Так что уже можно приступать к последнему пункту. |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |