![]() |
![]() |
#1 |
Местный
Сообщений: 217
Регистрация: 02.11.2010
Адрес: Питер
Авто: VOLKSWAGEN TRANSPORTER
Год выпуска: 2005
|
![]()
Значит ситуация следующая: Две недели назад срезало несколько зубьев на ремне ГРМ в следствие чего он проскочил на несколько позиций ( ремень был старый провафлил замену, знаю что сам виноват). В итоге погнуло клапана, по предварительной информации после снятия головы 4 клапана, потом при ремонте головы выяснилось, что все. Работы по голове: замена и притирка всех клапанов, замена седел, направляющих, маслосъемных колпачков, диффектовка и шлифовка плоскостей общая стоимость работ 14800. Плюс еще снятие, установка и разборка еще 15000 и еще запчасти на 18000 ( прокладки, гидрокомпенсаторы, вкладыши) не считая помпы, которую мне любезно предоставил Олег, он же оттащил меня и до сервиса, за что ему огромное спасибо, удалось избежать расходов на эвакуатор. Короче говоря все вместе 48000, просьба не наступать на эти же грабли и быть внимательнее.
Есть интересный вопрос, что же все-таки влечет меньшие последствия проворот ремня или обрыв его??? Все старые запчасти из сервиса забрал, Олег сказал передать Веному для расследования. |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]()
Тут вопрос другой. Меня интересует, в такой ситуации, когда клапана встречаются с поршнями, какие детали меняются без оговорок?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
Местный
Сообщений: 14,544
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
Местный
Сообщений: 217
Регистрация: 02.11.2010
Адрес: Питер
Авто: VOLKSWAGEN TRANSPORTER
Год выпуска: 2005
|
![]()
Гидрики мне кажется должны меняться по любому, потому как принимают удар на себя.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
Местный
Сообщений: 14,544
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#6 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]()
Мне сказали, что и вкладыши по-любому менять, раз разбирался.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
Местный
Сообщений: 14,544
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#8 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]()
В проге видно, вкладыши есть
|
![]() |
![]() |
![]() |
#9 |
Местный
Сообщений: 217
Регистрация: 02.11.2010
Адрес: Питер
Авто: VOLKSWAGEN TRANSPORTER
Год выпуска: 2005
|
![]()
Ну насколько я знаю конструкцию ( я конечно могу ошибаться ) гидрокомпенсатор стоит прямо на клапане и именно по нему ходит кулак распредвала передавая усилие на клапан и открывая его. Следовательно поршень бьет по клапану тот закрывается и давит на гидрик и если распред не в нужном положении весь удар приходится на гидрокомпенсатор.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#10 |
Местный
Сообщений: 14,544
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
![]()
Это всё понятно. Но непонятно может ли гидрик от этого испортиться.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |