Форум Т5 / T6, Volkswagen T5, VW T5, Transporter, Multivan, Caravelle, California  
 

Вернуться   Форум Т5 / T6 > ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ VW T5 и T6 > Техническая трепалка

Ответ
 
Опции темы
Старый 19.12.2012, 02:38   #11
tereleg
Безвременно ушедший сооснователь форума
 
Форум Т5
Аватар для tereleg
 
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
По умолчанию



И, вот, почему возник вопрос. Да, с одной стороны, режим комфорта для ускорения комфорта в салоне, с другой стороны,... возьмем, к примеру гидроник Д10(10кВт). Усли у нашего, бортового, ТТС две ступени мощности, но помпа шпарит всё время с постоянной, максимальной, производительностью, то Д10 имеет 4 ступени мощности.... и производительность помпы, в каждом, своя.
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов.
tereleg вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 19.12.2012, 02:38   #0
Рекламщик
Местный
 
 
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
По умолчанию Это может быть интересно


   
Старый 21.12.2012, 01:04   #12
СергейИ
Местный
 
Форум Т5
Аватар для СергейИ
 
Сообщений: 4,872
Регистрация: 31.10.2012
Адрес: Москва-Коломна
Авто: VW Транспортер Т5
Год выпуска: 2008
Двигатель: BRS
Отправить сообщение для СергейИ с помощью Skype™
По умолчанию


Если не задаваться вопросами производительности, а просто поставить вопрос запуска, то почему бы действительно не запускать помпу тем же сигналом (я не говорю пока об исполнении), что и вентилятор котла. Тогда не надо заморачиваться дополнительными реле и таймером задержки.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.)
СергейИ вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 21.12.2012, 01:14   #13
tereleg
Безвременно ушедший сооснователь форума
 
Форум Т5
Аватар для tereleg
 
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от СергейИ Посмотреть сообщение
почему бы действительно не запускать помпу тем же сигналом (я не говорю пока об исполнении), что и вентилятор котла
а там какой сигнал? проверяли? И что предлагаете, смешиваться во внутреннюю проводку самого котла?
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов.
tereleg вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 21.12.2012, 01:32   #14
СергейИ
Местный
 
Форум Т5
Аватар для СергейИ
 
Сообщений: 4,872
Регистрация: 31.10.2012
Адрес: Москва-Коломна
Авто: VW Транспортер Т5
Год выпуска: 2008
Двигатель: BRS
Отправить сообщение для СергейИ с помощью Skype™
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от tereleg Посмотреть сообщение
а там какой сигнал? проверяли?
Не проверял. Но говорят, что около 9В. Я предполагаю что 9В (или около того) потому, что вентилятору задаются определенные обороты для того чтобы отрегулировать СО2 выхлопа. Суют в выхлоп газоанализатор и подбирают напряжение обороты чтобы СО был в норме. Это стандартная сервисная регулировка ВЕбасты.

А дальше просто
Цитата:
Сообщение от tereleg Посмотреть сообщение
И что предлагаете, смешиваться во внутреннюю проводку самого котла?
Ни в коем разе. С разъема вентилятора, с плюсового провода через оптрон (он ток берет мулиметры) запитываем реле (все таки оно нужно) , а это реле соответственно помпу. Мне кажется это будет проще. А разместить все это можно там же под сиденьем. Тянем же провод к котлу. А здесь пару проводов от котла. Одни меньше, одним больше. Я пока не знал про регулировку вентилятора думал вообще параллельно подключить помпу. Но сейчас понял, что так нельзя.
Я же задавал вам уже вопрос про замену платы догревателя на плату ПП. Помните? Непонятки с ОЕМ?
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.)
СергейИ вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 21.12.2012, 01:37   #15
tereleg
Безвременно ушедший сооснователь форума
 
Форум Т5
Аватар для tereleg
 
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от СергейИ Посмотреть сообщение
Но говорят, что около 9В
я не про величину спросил, а форму сигнала.

Цитата:
Сообщение от СергейИ Посмотреть сообщение
С разъема вентилятора, с плюсового провода через оптрон
а там напряжение гуляет в некоторых пределах. Тогда, уж, опртрон - ключ- реле. Только, зачем это.... не понять.

Цитата:
Сообщение от СергейИ Посмотреть сообщение
Непонятки с ОЕМ?
вы разобрались с этим термином?
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов.
tereleg вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 21.12.2012, 01:42   #16
БТр
Местный
 
Сообщений: 148
Регистрация: 07.04.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: Transporter
Год выпуска: 1999
Двигатель: ACV
По умолчанию


Напряжение на вентиляторе довольно сильно гуляет, и что самое неприятное, при выключении на некоторое время пропадает почти совсем, примерно в тот момент, когда выключение помпы нежелательно. Кроме того, там естественно ШИМ, это тоже надо учитывать.
БТр вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 21.12.2012, 01:51   #17
tereleg
Безвременно ушедший сооснователь форума
 
Форум Т5
Аватар для tereleg
 
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от БТр Посмотреть сообщение
самое неприятное, при выключении на некоторое время пропадает почти совсем, примерно в тот момент, когда выключение помпы нежелательно
перед фазой предфинишнего дожига.
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов.
tereleg вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 21.12.2012, 11:18   #18
СергейИ
Местный
 
Форум Т5
Аватар для СергейИ
 
Сообщений: 4,872
Регистрация: 31.10.2012
Адрес: Москва-Коломна
Авто: VW Транспортер Т5
Год выпуска: 2008
Двигатель: BRS
Отправить сообщение для СергейИ с помощью Skype™
По умолчанию


Господа, я же не сказал, что я предлагаю что-то революционное. Я хотел для себя выяснить можно ли так сделать? Есть ли смысл в такой подходе? Проверить, так сказать, идею. В чем и полезно такое общение, что попутно узнаешь много нового. Про формы сигналов, про гуляние напряжения и т.д.
И одно дело высказать идею, и другое дело детально изложить ее реализацию.
А почему возникла такая мысль? Я думал, что один и тот же Термо-С используется как догреватель и как подогреватель. И всего лишь отличие в том, что в одном случае помпа управляется от Термо-С, а в другом от двигателя (не вдаваясь в подробности). Следовательно отличие где-то в мозгах Вебасты. Я уже поднимал этот вопрос. И я так понял, что решить его можно сменой платы управления. Но т.к. она по словам telereg-а стоит 3 тыс, то это конечно не совсем интересно. Поэтому я и решил выяснить для себя - а можно ли запитать помпу от разъема вентилятора (я не говорю про саму реализацию). Но пообщавшись понял, что такая идея тоже трудно реализуемая. Т.к. все эти скачки и пульсации можно обойти, но будет ли смысл от ее реализации поскольку потребует дополнительной работы паяльником. Получается, что как сделано сейчас это самое оптимальное.
Telereg поднимал же идею управлять вентилятором салона ШИМ преобразователем. Да, сделать можно, но будет ли смысл от такой переделки. Вот и здесь примерно так.
Где-то видел, что telereg разместил фото платы управления. Насколько я помню это была плата догревателя. А есть возможность разместить фото платы подогревателя?
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.)
СергейИ вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 21.12.2012, 15:05   #19
БТр
Местный
 
Сообщений: 148
Регистрация: 07.04.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: Transporter
Год выпуска: 1999
Двигатель: ACV
По умолчанию


Не надо изобретать велосипед, у тебя же все равно где-то будет +сигнал для внешнего управления догревателем (через таймер 1533 или как-нибудь еще) - вот его и заводи на управление помпой, только надо сделать задержку отключения ~3мин. Для этого всякие разные схемы есть.
БТр вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 21.12.2012, 15:06   #20
tereleg
Безвременно ушедший сооснователь форума
 
Форум Т5
Аватар для tereleg
 
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от СергейИ Посмотреть сообщение
Следовательно отличие где-то в мозгах Вебасты
Разумеется

Цитата:
Сообщение от СергейИ Посмотреть сообщение
И я так понял, что решить его можно сменой платы управления.
но не в Т5. Такая замена потребует дооснащения еще и другими компонентами, если быть корректным.


Цитата:
Сообщение от СергейИ Посмотреть сообщение
Насколько я помню это была плата догревателя.
в обзорной теме, плата ППП
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов.
tereleg вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 21.12.2012, 15:06   #0
Рекламщик
Местный
 
 
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
По умолчанию Это может быть интересно


   
Ответ

Метки
дополнительная помпа


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время на форуме: 02:04. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vwbus.su
Copyright ©2000 - 2024. Перевод: zCarot
Яндекс.Метрика
форум т5
#