Т5 AXE, AXD замена термостата

[СергейИ]

Сообщение от NAK

при этом очень часто будут включаться вентиляторы охлаждения

Позволю себе сомнения относительно этого тезиса. Если термостат держит повышенную температуру (не до конца открывается) то на вентиляторы радиатора это отображаться не будет поскольку датчик на включение вентилятора стоит в радиаторе. Другими словами горячая ОЖ не поступает в радиатор с чего бы ему включаться чаще.
Почему я так говорю? Потому, что имел опыт на Т-4. Последние года три намучился! Все было хорошо, пока однажды закипел двигатель. Как потом выяснилось на предохранителе вентиляторов была проволока (!!!), которая ослабла и естественно вентиляторы в пробке не включились. Все остальное началось потом. Сначала начало гнать воздух в систему охлаждения. Ну понятно-же! Головку повело! Снимали головку раза три!!! С интервалом в год-полтора проблема прорыва газов в СО возникала снова. Последний раз сделали более-менее. Вроде держало. Но возникла другая проблема. Стал греться двигатель, особенно летом. Чего только не делал! Термостаты менял, помпу смотрел. Радиатор поменял!!!
К стати термостат варить это все фигня. Варил! Смотрел! Мерил! Все одинаково на двух термостатах. Но, собака, один (уже установленный на машину) открывается при 70 (что зимой мало) град, а другой при 90 (что летом много). А когда варишь их то ничего этого не заметно. Ну написано на нем 83 град. А попробуй уловить этот момент открытия. Вот и приспособился. Зимой ставил "горячий термостат" летом "холодный". А эту проблему так и не победил. Такое ощущение было, что когда последний раз разбирали головку и шлифовали ее, то забыли где-то тряпку из какого-нибудь канала вынуть. Поэтому за счет ухудшения циркуляции и перегревался двигатель. Как вспомню свои мучения...
А сейчас со страхом жду, что наступит такой момент когда надо будет ехать на сервис... Ужас!!!

[Димка-1200]

Сообщение от СергейИ

Позволю себе сомнения относительно этого тезиса. Если термостат держит повышенную температуру (не до конца открывается) то на вентиляторы радиатора это отображаться не будет поскольку датчик на включение вентилятора стоит в радиаторе.

А ты не сомневайся
В Т5 два датчика температуры и один измеряет температуру ОЖ в радиатора, а второй в двигателе. Имея показания с двух датчиков мозгам нетрудно догадаться, что двигатель перегревается и нужно включать вентиляторы.

[tereleg]

Сообщение от Димка-1200

мозгам нетрудно догадаться, что двигатель перегревается и нужно включать вентиляторы.

совершенно верно. К примеру, на 1,9 это сделано для случая отказа моторной помпы. Радиатор холодный, движок горячий, включаются вентиляторы.

[NAK]

Сообщение от СергейИ

К стати термостат варить это все фигня.

В данном случае я имел в виду пункт 1 и 2.

Сообщение от СергейИ

Зимой ставил "горячий термостат" летом "холодный"

Ранее у меня был японский уазик(terrano 2) с TD 27, так там в мануале было написано на лето ставить термостат 82 гр, на зиму 87гр, они так и назывались: летний и зимний.

ПС. с удовольствием воткнул бы себе на Т5 TD27 или QD 32, моторы неубиваемые и по конструкторской мысли похожи с Т5, тоже все на шестеренках, только правильных а не всяких там муфточках.

[ГРИГОРИЙ]

Кто посоветует, или кто знает что за помпа фирмы GRAF Италия, стоит её ставить на Т-5 АХД или нет,а стояла под№20030326204729 как я понимаю это оригинал.

[NAK]

Сообщение от ГРИГОРИЙ

или кто знает что за помпа фирмы GRAF Италия

немного не по теме.
Насчет графа не знаю, но хорошо себя зарекомендовала на этих движках HEPU

[tereleg]

Сообщение от NAK

с удовольствием воткнул бы себе на Т5 TD27 или QD 32

а я б от вариатора не отказался. Не такое, уж, дорогое и удовольствие.

Сообщение от ГРИГОРИЙ

помпа фирмы GRAF Италия, стоит её ставить на Т-5 АХД или нет,а стояла под№20030326204729 как я понимаю это оригинал

если б оригинал, по фольцевой проге запчастей, то фольцевый номер должен быть

Сообщение от NAK

хорошо себя зарекомендовала на этих движках HEPU

эта фирма везде себя хорошо зарекомендовала, но на 1,9 я б её не поставил.
Так-с, помпы обсуждать в другой теме!

[СергейИ]

Сообщение от Димка-1200

что двигатель перегревается и нужно включать вентиляторы.

Все равно буду сомневаться! Зачем охлаждать "холодную" ОЖ в радиаторе? Ведь горячая- то не попадает в радиатор из-за не правильной работы термостата. Я еще раз говорю, что на этих термостатах собаку съел. У меня даже лампочка сигнализирующая о вкл вентилятора была. Вот хотя бы пример. Идете по трассе 100 к/ч, температура ОЖ 95-97. А вентилятор молчит. Вывод? Горячей ОЖ поступает в радиатор "мало" из-за этого температура дв-ля выше. А в радиаторе за счет естественного обдува она не поднимается выше температуры вкл вентилятора. И здесь скорее всего (надо посмотреть) вентилятор вкл по температуре в радиаторе без учета т-ры дв-ля.

[tereleg]

Сообщение от СергейИ

Зачем охлаждать "холодную" ОЖ в радиаторе?

вопрос ставится иначе - охладить двигатель, исполнительный элемент - тот же.

[СергейИ]

Сообщение от tereleg

Радиатор холодный, движок горячий, включаются вентиляторы.

Где в "Марксе" об этом написано? Обдув двигателя вентилятором радиатора? Я так думаю, что эффект от этого нулевой т.к. двигатель не предусмотрен для воздушного охлаждения. Не путать с Запорожцем. И еще одно. На Т-4 были решетки радиатора, которые управлялись термостатом. Якобы пока двигатель холодный они закрыты и двигатель не обдувается холодным воздухом. А затем с прогревом радиатора (термостат стоял на радиаторе) эти заслонки открывались. На Т-5 таких решеток нет! Потому как они бесполезны. Вы хотите сказать что есть ППП? Согласен, но если решетки были эффективны их бы оставили и при ППП. Одно другому не мешает. Убрали!