Внутренний шрус, признаки умирания и замена

[NAK]

И так начну, скажу сразу, из-за присущей мне лени некоторые фразы и фото найдены на просторах инета. Ну и разумеется многа букв
Ели вы являетесь владельцем Т5-4Motion то поздравляю вас - это вам можно не читать, т.к. сей узел у вас внутри коробки.

Первый признак износа пары (внутренний шрус + вал кпп) - удар в трансмиссии при резком трогании с места, сбросе газа или при резком наборе скорости, то же самое и при движении задним ходом.
Данная проблема является так сказать "гордостью" всех переднеприводных бусоподобных фофагенов, буть то Шаран, Т-4, Т5 и им подобные.
А причина бональна попадает грязь и смазка (если таковая есть) превращается в наждачку, ну и экономия или скорее забота о сервисах, дабы без работы не остались (по задумке шлицы должны быть с алмазным напылением, а на практике все го лишь легкая цементация).

Проверяется след. образом поднимаем правое переднее колесо, снимаем защиту моторного отсека (если таковая имеется) рукой крутим пром.вал(взад-вперед) и смотрим на фланец возле коробки если есть хоть небольшой люфт, значит приехали и пока не поздно меняем на оригинал или восстановленный (тут как кому спокойней) я поставил восстановленный который с гарантией на 2 года или 100тыс. удовольствие с работой стоило 510$. Можно было все сделать самому и сэкономить 40$, но надо было разобрать авто привезти свой вал, пометять+450 и как правило+20 за латунное кольцо (которое к этому времени будет висеть на честном слове на фото видно его первое от шлицов фланца коробки) приехать и поставить. На конвейере ставились полуоси производства DE и PL. DE ходит примерно 100тыс.; PL как у меня примерно 70тыс. узнается по наклейке на самой полуоси. как то так.
Для тех кто хочет данное мероприятие сделать самостоятельно (сложного ничего нет) только желательно если уж разбирать заодно и поменять рулевую тягу наконечник и шаровую опору(в зависимости от состояния последних).
Процедура следующая:
1.Если стоит литой диск, то снимаем колесо и один давит на тормоз второй откручивает гайку наружного шруса, если железный или литой но с открытым центр. отверстием. то откручиваем гайку наружного шруса, затем снимаем колесо.
2.Снимаем открутив две пластиковых гайки часть защиты моторного отсека(если таковая имеется)
3. Откручиваем гайку рулевого наконечника и с помощью съемника или ударом в торец тяжелым молотком снимаем наконечник.
4. Открутив нижнюю гайку шаровой опоры подставляем через деревяшку под торчащий болт шаровой опоры домкрат и поднимаем немного стойку, далее на нижнем рычаге есть приливочная плоскость сзади по ходу движения по ней также наносим удар тяжелым молотком (в данном случае съемник не предусмотрен) сбиваем рычаг с пальца шаровой.
5. Откручиваем подвесной подшипник
6. Снимаем всю полуось в сборе.
7. откручиваем фланец коробки с торца внутри есть болт под шестигранник. и достаем фланец (масло не потечет и сливать его соответственно не надо, при условии что машина на яме и стоит на домкрате(подставке), и немного приподнята правая сторона), если же машина на подъемнике или перекос на правую сторону или АКПП, есть вероятность, что вытечет грамм 200 масла. Смотрим на наличие и состояние латунного кольца (писалось выше).
8. Собираем в обратной последовательности.

Т.к. не у всех есть доступ к "вечному приводу" (но при желании его всегда можно найти) то выложу номера по оригиналу
1,9 вал 02Z409345B ШРУС 7H0498104L кольцо 02М409374А
2,5 вал 0A5409343 ШРУС 7H0498104G кольцо 0А5409374
АКПП вал 09K409352 ШРУС 7H0498104H кольцо 09К409374

Ну и пару страшилок + фото новых девайсов.
валик.jpgколеч.jpgприводик фсе.jpgвал фсе 1.jpgВачный вал.jpg

[tereleg]

Сообщение от NAK

Первый признак износа пары (внутренний шрус + вал кпп) - удар в трансмиссии при резком трогании с места, сбросе газа или при резком наборе скорости, то же самое и при движении задним ходом.

а чем отличается от проблем с маховиком?

[Димка-1200]

Сообщение от NAK

пока не поздно меняем на оригинал или восстановленный

Каковы могут быть последствия несвоевременной замены?

[Axl]

Сообщение от Димка-1200

Каковы могут быть последствия несвоевременной замены?

встанешь где-нибудь посреди дороги и всё

[tereleg]

Сообщение от NAK

Процедура следующая:

определенно, ты - садист. В голове картинки прокручивать по тексту может только тот, кто часто это делал. Так не пойдет, лей фото, сказочник.

[NAK]

Сообщение от tereleg

лей фото, сказочник.

А нетю и я туда уже не собираюсь лазить Для меня данная проблема решена на долго

Сообщение от tereleg

а чем отличается от проблем с маховиком?

В данном случае четко слышно что стук в подвеске, и нет вибраций на ХХ .

Сообщение от Димка-1200

Каковы могут быть последствия несвоевременной замены?

Если ответить матерными словами, то получается, что шлицы стираются и в один прекрасный момент вал проворачивается на шлицах и мы ровненько стоим, газуем а авто зараз ни туды и ни сюды.

[NAK]

Если все же вы это дело прошляпили и как говорится в самый неподходящий момент приключилась такая беда, да еще и фиг знает где, то можно сделать следующее.
1 Распушить стальной трисик и одеть(вернее забить) вал.
2 Прямо на машине обварить данное место.
3 просверлить отверстие и закрутить болтом с гайкой
И не спеша добраться до дома или места ремонта (знаю кадров которые на обваренном валу проехали около 15000км, и так же знаю что и 100км не проехали(все зависит от качества сварки)).

[tereleg]

Сообщение от NAK

не у всех есть доступ к "вечному приводу"

поподробней, плиииииз

[NAK]

Сообщение от tereleg

поподробней, плиииииз

А это что поставил я, и делают пока вроде как только у нас в Минске ребята на МТЗ. Единственная засада когда навернется подвесной, то нужно ехать к ним и брать замену(но это надо еще и постараться, дабы его угробить).

[tereleg]

иными словами, шлицевое соединение там просто от делать нефиг ВАГ придумал?!