30.03.2013, 14:15 | #91 |
Пользователь
Сообщений: 56
Регистрация: 12.11.2012
Адрес: Владимир
Авто: vw t5
Год выпуска: 2007
Двигатель: 2.5
|
Серг 13 С т24с16 "+"(пин на упр климатроником) подаеш на управляющий контакт реле, "-"тоже на упр.контакт и на муфту компрессора. "+" на вход реле,а ых с реле на муфту компрессора, посмотри схемы там видна сноска на 1.9.
|
30.03.2013, 14:15 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
31.03.2013, 20:29 | #92 |
Местный
Сообщений: 3,776
Регистрация: 02.04.2011
Адрес: МО
Авто: Транспортер т5
Год выпуска: 2008
Двигатель: 1,9
|
andruk,
Как понял нужно все делать по схеме с установкой реле? В 2,5 реле не стоит чтоль? |
31.03.2013, 23:36 | #93 |
Пользователь
Сообщений: 56
Регистрация: 12.11.2012
Адрес: Владимир
Авто: vw t5
Год выпуска: 2007
Двигатель: 2.5
|
Серг 13, в 2.5 нет реле.
|
01.04.2013, 00:18 | #94 |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 25.03.2013
Адрес: Харьков
Авто: Т5
Год выпуска: 2009
Двигатель: BNZ
|
Всем доброго времени суток! Провел выходные в гараже и вот что удалось выяснить: на компрессор кондиционера приходят 2 провода - коричневый (масса) и зеленый (выход со штатного блока управления кондиционером). Эти провода в компрессоре идут на клапан. Управляется он плюсом, причем управление пропорциональное, т.е. при включении кондиционера со штатного блока на зеленом проводе плавно растет напряжение от 0В до 7В. По диагностике со штатным блоком на зеленом проводе сразу появляестя 7 вольт. В новом блоке климата управление клапаном осуществляется по минусу, причем не пропорционально, а вкл/выкл. На данном этапе вижу 2 варианта решения проблемы - 1. установить реле; 2. оторвать массу клапана компрессора, подать её не блок климы, а зеленый подкинуть на + по зажиганию. Что думают форумчане по этому поводу?
|
01.04.2013, 01:00 | #95 | |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
Цитата:
мозги закипели. А что таким образом достигается?
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
|
01.04.2013, 07:42 | #96 |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 25.03.2013
Адрес: Харьков
Авто: Т5
Год выпуска: 2009
Двигатель: BNZ
|
Таким образом достигается включение и выключение клапана компрессора. Родное управление по +, в климе по -. Что касается пропорционального управления - чем больше напряжение на клапане - тем больше производительность компрессора, это чувствуется по работе кондиционера. Если подать на клапан 12 вольт - компрессор работает на 100% . Сегодня попробую посмотреть осциллографом.
|
01.04.2013, 07:45 | #97 |
Местный
|
|
01.04.2013, 08:21 | #98 |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 25.03.2013
Адрес: Харьков
Авто: Т5
Год выпуска: 2009
Двигатель: BNZ
|
родное (конкретно для этого автомобиля) управление - панель с механическим приводом заслонок печки, клима - блок управления/панель упр. Climatronic 7H2907040C Volkswagen Transporter T5 http://aukro.dn.ua/climatronic-7h290...450345186.html
|
01.04.2013, 09:24 | #99 |
Пользователь
Сообщений: 56
Регистрация: 12.11.2012
Адрес: Владимир
Авто: vw t5
Год выпуска: 2007
Двигатель: 2.5
|
Evgeny, На фишку компрессора на коричневый подаеш "-" от управления, а "+" от зажигания, я себе так делал.
|
01.04.2013, 09:46 | #100 |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 25.03.2013
Адрес: Харьков
Авто: Т5
Год выпуска: 2009
Двигатель: BNZ
|
Вот, я тоже подумывал так сделать но смущало плавное управление. Еще компрессор не хотел включаться без датчика загрязнения воздуха, подача сигнального провода (синий с желтой полосой) устранила этот недостаток
|
01.04.2013, 09:46 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|