Бокс на крышу,на сколько приблизительно увеличивается расход.Двигатель 2.5 TDI

[СергейИ]

Сообщение от tereleg

Поскольку воздушный поток формируется иначе

Это как?
Формула лобового сопротивления:
Х=Сх*(q*Vкв/2)*S;
где: Х - лобовое сопротивление;
Сх - коэффициент лобового сопротивления;
q - плотность воздуха;
Vкв - скорость набегающего потока в квадрате (в м/с);
S - площадь "морды".

никакого объема в формуле нет

[tereleg]

я про другое - между крышей и боксом формируется поток. Как это влияет?

[СергейИ]

Сообщение от tereleg

между крышей и боксом формируется поток. Как это влияет?

Вообще-то полное лобовое сопротивление включает в себя как лобовое сопротивление отдельных частей (назовем их так) так и сопротивление возникающее из-за влияния этих частей друг на друга. Это называется индуктивной составляющей лобового сопротивления.
Это довольно противная штука и с этим борются различными способами. Самый эффективный это спрятать все подвески внутрь фюзеляжа. В кардинальных случаях, например крыло и фюзеляж, их же не спрячешь друг в друга, прибегают к конструктивным мерам. В том месте где крыло примыкает к фюзеляжу, фюзеляж делают немного уже (похоже на талию).
В нашем случае между крышей и коробом поток будет иметь бОльшую скорость, чем в том месте где нет короба, но для того, чтобы он получил эту скорость в зоне перед коробом будет зона повышенного давления. А раз повышенное давление, значит для его сжатия совершается работа. А эту работу можно совершить только нажав побольше на педальку.
Не утомил

[tereleg]

Сообщение от СергейИ

между крышей и коробом поток будет иметь бОльшую скорость, чем в том месте где нет короба, но для того, чтобы он получил эту скорость в зоне перед коробом будет зона повышенного давления. А раз повышенное давление, значит для его сжатия совершается работа. А эту работу можно совершить только нажав побольше на педальку.

буквально следует, что сопротивление потоку будет, удельно, больше, что приводит к бОльшему расходу топлива, нежели пропорциональным пересчитыванием лобового сопротивления.
И, кстати, коробка, в таком случае, буде создавать подъмную силу

[СергейИ]

Сообщение от tereleg

И, кстати, коробка, в таком случае, буде создавать подъмную силу

Ну тут сложно сказать, что будет больше, подъемная или прижимная сила, но то, что перед коробкой (так же как и перед машиной) будет область повышенного давления это факт. И причем эта область будет больше чем если бы коробка ехала сама без машины и машина без коробки.
А по поводу подъемной силы - любая поверхность, создающая подъемную силу создает и лобовое сопротивление.
Если вернуться к автомобильной теме, то на примере F-1 можно посмотреть использование крыла (пусть и анти, но крыла). Им сейчас снова разрешили использовать управляемое крыло (по прошлому году, в этом не смотрел). Так вот на поворотах они его ставят под углом к потоку (угол атаки) для создания прижимной силы, а на прямых участках угол атаки уменьшают не только для того чтобы уменьшить прижимную силу, но и уменьшить лобовое сопротивление. А раньше у них крыло было выставлено на определенный угол и они "таскали" постоянную прижимную силу и следовательно постоянное лобовое сопротивление.

[tereleg]

Сообщение от СергейИ

Ну тут сложно сказать, что будет больше, подъемная или прижимная сила

тогда бы и самолеты не летали

Сообщение от СергейИ

эта область будет больше чем если бы коробка ехала сама без машины и машина без коробки

верю. Вывод - не пропорциональное увеличение лобового, а больше.

Сообщение от СергейИ

Им сейчас снова разрешили использовать управляемое крыло (по прошлому году, в этом не смотрел). Так вот на поворотах они его ставят под углом к потоку (угол атаки)

к чему такой пример? Мы ж, точно, не будем ставить управляемое.

Сообщение от СергейИ

на прямых участках угол атаки уменьшают не только для того чтобы уменьшить прижимную силу, но и уменьшить лобовое сопротивление

про лобовое верю, а про прижимную - не верю.

Спасибо за технически корректную беседу.

[СергейИ]

Сообщение от tereleg

про лобовое верю, а про прижимную - не верю.

Так если бы не сопротивление тогда зачем уменьшать прижимную силу? Так и гоняли бы, как раньше с "задранным" крылом. Весь смысл как раз в том, что на прямых участках важно не прижимная сила, а меньшее лобовое сопротивление.

Сообщение от tereleg

Спасибо за технически корректную беседу.

Намек понял. Пожалуйста.

[igorst2]

Приятно было прочитать. Узнал много нового. Спасибо.

[tereleg]

Сообщение от СергейИ

на прямых участках важно не прижимная сила

чем она больше, тем выше сцепление. Чем меньше, тем выше вероятность отрыва от полотна.

Сообщение от СергейИ

а меньшее лобовое сопротивление

а оно завсегда важно, в том числе - и для устойчивости от бокового ветра.

Сообщение от igorst2

Приятно было прочитать

а ведь плохо начинал на форуме. Как ежик, колючий. Наследие других площадок?

[igorst2]

Сообщение от tereleg

а ведь плохо начинал на форуме. Как ежик, колючий.

Где? когда? Только позитив и наилучшие пожелания.