![]() |
![]() |
#51 |
Пользователь
Сообщений: 32
Регистрация: 23.06.2013
Адрес: питер
Авто: vw t-5
Год выпуска: 2005
Двигатель: axc
|
![]()
Если скинули ремень, вариант с генератором отпадает.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#52 |
Пользователь
Сообщений: 35
Регистрация: 19.09.2013
Адрес: фролово
Авто: фольксваген транспортер
Год выпуска: 2010
Двигатель: caaa
|
![]()
И еще когда пытаешься завести как только схватится и тут же отсекает и моргает спираль. К местным кулибиным ездил, то не видят меня на компе, то программа не та
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#53 |
Местный
Сообщений: 6,033
Регистрация: 08.09.2012
Адрес: Мурманск
Авто: VW Caravelle
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXD
|
![]()
Через сколько ремень ГРМ менять рекомендуется, кто знает
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#54 |
Местный
|
![]()
На BRS через 90 тыс.
Да и сомнений не было, что это из-за генератора. Только сейчас сообразил. Правда не знаю как на СААА, а на BRS надо снять верхнюю часть защиты ремня ГРМ и посмотреть состояние ремня. Обратив особое внимание на целостность зубцов. Как вариант, что срезало зубцы на ремне ГРМ от старости и сбилась фаза, но ..... в этом случае клапана не гнет на СААА?
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#55 |
Пользователь
Сообщений: 35
Регистрация: 19.09.2013
Адрес: фролово
Авто: фольксваген транспортер
Год выпуска: 2010
Двигатель: caaa
|
![]()
Ремень 5тысяч прошел. форумчане успокойте меня) это не коленвал
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#56 | |
Местный
Сообщений: 271
Регистрация: 29.07.2013
Адрес: Гатчина
Авто: VW Multivan HighLine
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXD
|
![]() Цитата:
Polyarnik, ![]()
__________________
Летать не умеют. Стрелять тоже... пока не умеют... Но, орлы! |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#57 |
Местный
Сообщений: 3,922
Регистрация: 21.11.2010
Адрес: Москва
Авто: Т5 Transporter
Год выпуска: 2004
Двигатель: АХВ
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#58 |
Местный
Сообщений: 14,544
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
![]()
Из-за одной нерабочей форсунки двигатель будет сильно колбасить, трясти и мощность сильно упадёт. Но если дать побольше оборотов, то тряска становится меньше и можно хоть как-то ехать.
Может порвавшимся ремнём повредило провод на форсунку? |
![]() |
![]() |
![]() |
#59 |
Местный
Сообщений: 3,922
Регистрация: 21.11.2010
Адрес: Москва
Авто: Т5 Transporter
Год выпуска: 2004
Двигатель: АХВ
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#60 | |
Новичок
Сообщений: 14
Регистрация: 15.06.2013
Адрес: Брест
Авто: Т5 Caravelle
Год выпуска: 2008
Двигатель: AXA
|
![]() Цитата:
Хоть и "не в тему", но позволю себе вставить свои "пять копеек" на предмет спора. Двухмассовые маховики, муфты разных конструкций на агрегатах - это "одного поля ягоды"! Заметьте, вся эта, без преувеличения, хрень, применяется, как правило, только на дизелях. И применяется она для того, чтобы "скрасить" и "смягчить" специфичную работу дизеля: резкие ускорения (удары) коленвала между рабочими тактами цилиндров. Например, сглаживание этих ударов двухмассовым маховиком благоприятно сказывается на "самочувствии" трансмиссии. Тоже самое можно сказать и об навесных агрегатах. Кроме всего этого, работа дизеля приятнее воспринимается на слух и на ощупь (пятой точкой). Это современная тенденция "дизелестроения". О нас заботятся! И производители этого не скрывают, упоминая об этом в своих описаниях. А бензинки в этом не нуждаются, как мой АХА, например. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |