25.10.2013, 10:38 | #231 |
Местный
|
Пока на вскидку без формул. А как ты думаешь? Что-то должно меняться. Или скорость вращения или момент или сила. А иначе зачем это надо было мутить - овальная шестерня. В инете пока не нашел. Но думаю, что надо копать от угла охвата. Если бы углы охвата ремнем шкивов были по 180 град, то тогда бы пофиг какой шкив формы. А вот из-за того, что у ведущего шкива охват меньше 180 град, а у ведомого больше, то вот тут и возникает влияние разного диаметра... В общем пока не буду. Выясню, расскажу.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
25.10.2013, 10:38 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
26.10.2013, 19:50 | #232 | |
Местный
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
|
Цитата:
Получается, что снижение нагрузки (величины момента) на ремень из-за переменного плеча. Только я не понял, какая у меня-то шестерня на к/в стоит, круглая или овальная? АХВ 2008г. |
|
26.10.2013, 20:24 | #233 |
Местный
|
Ну а я про что? Только это не для снижения нагрузки я так думаю, а именно для "Щелчка". А что такое это щелчок? Правильно! Увеличение скорости. А скорость больше, сильнее импульс на сжатие, значит выше давление распыла.Я и говорю, что скорость вращения распредвала если посмотреть на графике будет в виде синусоиды. Т.е. скорость то меньше, то больше. Вот там где больше и есть этот щелчок. И при чем тут "крестьянские дети"? Только вот по поводу уменьшения нагрузки я что-то сомневаюсь. Как бы наоборот нагрузка в момент щелчка не была больше.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
26.10.2013, 20:50 | #234 |
Местный
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
|
Если нужно сделать "щелчёк", т.е. увеличение скорости, то получится увеличение момента и увеличение нагрузки на ремень. Я предполагаю, что применение овальной шестерни вызвано снижением скорости вращения Р/В в момент срабатывания насос форсунки. Меньше износ привода н/ф, меньше нагрузка на ремень. Может я и ошибаюсь.
Ответ на вопрос даст положение шестерни к/в в момент срабатывания н/ф. |
26.10.2013, 23:12 | #235 |
Местный
|
Ну в принципе может и так, что этот овал используется не для увеличения скорости (щелчка) в момент сжатия форсунки, а наоборот, уменьшения щелчка. Так сказать, чтобы плавнее было нажатие. Может поэтому и ресурс ремня увеличен с 90 до 120 тыс. Да, скорее всего так и есть. А реализовать и тот и другой вариант (в условиях завода) просто. Поставь шестерню на распредвал так, чтобы в момент нажатия на форсунку была выпуклость и будет щелчок сильнее. Поставь чтобы была "впуклость" и будет щелчок слабее. Осталось выяснить как она стоит на самом деле. Но после поправки forklift, я склоняюсь к тому что она стоит на уменьшение силы "щелчка".
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
28.10.2013, 02:30 | #236 | |
Новичок
Сообщений: 25
Регистрация: 18.11.2012
Адрес: Ivanovo
Авто: T5GP Higline DSG4motion Q5 2.0TFSI,A6 3.0 quattro
Год выпуска: 2011 2011 2006
Двигатель: CFCA
|
Цитата:
Последний раз редактировалось Vladimir 69; 28.10.2013 в 02:42. |
|
28.10.2013, 23:10 | #237 |
Местный
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
|
|
07.11.2013, 20:52 | #238 |
Новичок
Сообщений: 25
Регистрация: 18.11.2012
Адрес: Ivanovo
Авто: T5GP Higline DSG4motion Q5 2.0TFSI,A6 3.0 quattro
Год выпуска: 2011 2011 2006
Двигатель: CFCA
|
|
07.11.2013, 21:02 | #239 |
Местный
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
|
|
07.11.2013, 21:02 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|