![]() |
![]() |
#91 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
![]()
СергейИ, что ты его все дергаешь? Попытайся сжать
|
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#92 |
Местный
|
![]()
Да при чем тут сжать. На виражах на сжатие он почти не работает. Пружина не дает. На сжатие аморт работает в основном в продольном канале. При наезде на препятствие.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#93 |
Местный
|
![]()
Смысл работы стабилизатора как раз и заключается в том, что он не дает опускаться внешней стороне и тем самым ограничивает подъем (за счет центробежной силы) внутренней стороны. Посмотите на картинки автомобилей в развороте со стабилизатором и без. Внутренняя сторона автомобиля поднимается примерно на одинаковую высоту, а вот внешняя при наличии стабилизатора проседает меньше. Сейчас пересмотрел кучу статей про стабилизатор, про боковую устойчивость. И ни слова нет про аморты. За исключением специальных, которые заточены под автоматизированные системы устойчивости. Но это уже и не аморты в чистом виде. На сжатие аморт работает в основном в продольном канале. При наезде на препятствие.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#94 | |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
![]() Цитата:
![]() Последний раз редактировалось Димка-1200; 17.11.2013 в 00:00. Причина: QUOTE |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#95 |
Местный
|
![]()
Да не аморт не дает сжиматься пружине а внешнее плечо стаба. Посмотрите схему его работы.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#96 |
Местный
|
![]()
К стыду своему мы совсем отклонились от темы начали с амортов, продолжили стабом и совсем запутались.
Сечас еще раз внимательно перечитал про стаб и понял, что мы вообще не в ту дугу гнем. Стаб нужен не для предохранения от опрокидывания. Стаб нужен для обеспечения устойчивости в повороте. Потому как до опрокидывания автомобиль сначала потеряет путевую устойчивость и управляемость в повороте. Это происходит за счет того что наружние колеса прижимаются к дороге, а внутренние отрываются от дороги. В момент отрыва происходит потеря управляемости и как следствие, если произойдет неуправляемое уменьшение радиуса, то это приведет к опрокидыванию. И для того чтобы прижимать внутреннее колесо к дороге в развороте и тем самым увеличить скорость на которой автомобиль продолжает быть устойчивым и нужен стабилизатор. http://arafanat.ru/ustrojstvo-avtomo...ip-raboty.html И амортизаторы тут ни причем. Нет, конечно для изменения характеристик можно играть с жесткостью стабов и амортов. Но аморт будет влиять на динамические характеристики (вход и выход из разворота) а на сами характеристики разворота зависят от стаба. Насколько он жесткий настолько на большей скорости он не дает оторваться внутреннему колесу от дороги. Но, это как следует из статьи не всегда хорошо.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#97 |
Местный
Сообщений: 3,205
Регистрация: 14.01.2012
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: VW Multivan
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХЕ 174рh
|
![]()
во запутали
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#98 |
Местный
|
![]()
тонкий на любителя, а толстый в руке приятно держать
![]() А про какой стабилизатор речь: передний или задний? У меня заднего не было на трансе, а на мульте есть. Подумал: неспроста и при случае поставил. Разница офигительная в ощущениях. Именно при сравнении:БЕЗ и С НИМ. И разница при езде "шашечками". В поворотах не могу сказать, ибо не вхожу в повороты в запредельных скоростях. Причем езжу почти всегда пустой. |
![]() |
![]() |
![]() |
#99 |
Местный
|
![]()
Написано, что толстый лучше, но теряется смысл независимой подвески при движении прямо. Конечно лучше два (передний и задний) нормальной толщины.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#100 |
Местный
Сообщений: 14,544
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
![]()
На BMW трёшке, при установке супержестких стабов, машина переставала крениться в поворотах и отлично скользила жопой повороты. Но нужно всегда быть на стрёме, потому как в заносе проходить повороты попивая кофе, бреясь и разговаривая по телефону - задача не из простых
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |