16.11.2013, 19:50 | #91 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
СергейИ, что ты его все дергаешь? Попытайся сжать
|
16.11.2013, 19:50 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
16.11.2013, 21:39 | #92 |
Местный
|
Да при чем тут сжать. На виражах на сжатие он почти не работает. Пружина не дает. На сжатие аморт работает в основном в продольном канале. При наезде на препятствие.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
16.11.2013, 22:00 | #93 |
Местный
|
Смысл работы стабилизатора как раз и заключается в том, что он не дает опускаться внешней стороне и тем самым ограничивает подъем (за счет центробежной силы) внутренней стороны. Посмотите на картинки автомобилей в развороте со стабилизатором и без. Внутренняя сторона автомобиля поднимается примерно на одинаковую высоту, а вот внешняя при наличии стабилизатора проседает меньше. Сейчас пересмотрел кучу статей про стабилизатор, про боковую устойчивость. И ни слова нет про аморты. За исключением специальных, которые заточены под автоматизированные системы устойчивости. Но это уже и не аморты в чистом виде. На сжатие аморт работает в основном в продольном канале. При наезде на препятствие.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
16.11.2013, 22:59 | #94 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
он же помогает пружине не дает ей сжиматься более положенного производителем, особенно уставшим пружинам. Отсюда и меньший крен на свежих амортах, когда внешний аморт не дает сжиматься резко , проваливаться,а внутренний аморт не дает плавать штоку на отбой, в смысле при резком отбое аморт схватывает колесо , а при плавном уставший аморт ровно отпускает колесо.
Последний раз редактировалось Димка-1200; 17.11.2013 в 00:00. Причина: QUOTE |
17.11.2013, 00:15 | #95 |
Местный
|
Да не аморт не дает сжиматься пружине а внешнее плечо стаба. Посмотрите схему его работы.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
17.11.2013, 00:35 | #96 |
Местный
|
К стыду своему мы совсем отклонились от темы начали с амортов, продолжили стабом и совсем запутались.
Сечас еще раз внимательно перечитал про стаб и понял, что мы вообще не в ту дугу гнем. Стаб нужен не для предохранения от опрокидывания. Стаб нужен для обеспечения устойчивости в повороте. Потому как до опрокидывания автомобиль сначала потеряет путевую устойчивость и управляемость в повороте. Это происходит за счет того что наружние колеса прижимаются к дороге, а внутренние отрываются от дороги. В момент отрыва происходит потеря управляемости и как следствие, если произойдет неуправляемое уменьшение радиуса, то это приведет к опрокидыванию. И для того чтобы прижимать внутреннее колесо к дороге в развороте и тем самым увеличить скорость на которой автомобиль продолжает быть устойчивым и нужен стабилизатор. http://arafanat.ru/ustrojstvo-avtomo...ip-raboty.html И амортизаторы тут ни причем. Нет, конечно для изменения характеристик можно играть с жесткостью стабов и амортов. Но аморт будет влиять на динамические характеристики (вход и выход из разворота) а на сами характеристики разворота зависят от стаба. Насколько он жесткий настолько на большей скорости он не дает оторваться внутреннему колесу от дороги. Но, это как следует из статьи не всегда хорошо.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
17.11.2013, 03:13 | #97 |
Местный
Сообщений: 3,205
Регистрация: 14.01.2012
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: VW Multivan
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХЕ 174рh
|
во запуталиТак какой лучше,толстый или тонкий?
|
17.11.2013, 09:46 | #98 |
Местный
|
тонкий на любителя, а толстый в руке приятно держать
А про какой стабилизатор речь: передний или задний? У меня заднего не было на трансе, а на мульте есть. Подумал: неспроста и при случае поставил. Разница офигительная в ощущениях. Именно при сравнении:БЕЗ и С НИМ. И разница при езде "шашечками". В поворотах не могу сказать, ибо не вхожу в повороты в запредельных скоростях. Причем езжу почти всегда пустой. |
17.11.2013, 10:11 | #99 |
Местный
|
Написано, что толстый лучше, но теряется смысл независимой подвески при движении прямо. Конечно лучше два (передний и задний) нормальной толщины.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
17.11.2013, 16:48 | #100 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
На BMW трёшке, при установке супержестких стабов, машина переставала крениться в поворотах и отлично скользила жопой повороты. Но нужно всегда быть на стрёме, потому как в заносе проходить повороты попивая кофе, бреясь и разговаривая по телефону - задача не из простых
|
17.11.2013, 16:48 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|