![]() |
![]() |
#101 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]()
совершенно неудачный пример.
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#102 |
Местный
Сообщений: 271
Регистрация: 29.07.2013
Адрес: Гатчина
Авто: VW Multivan HighLine
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXD
|
![]()
Согласен. Попробую другой пример:
у всех в детстве был волчок, юла или что-то иное. А теперь пытаемся вспомнить - когда его СИЛЬНО раскрутишь и попробуешь остановить руками... Уточню: сильно для детской юлы - примерно 200 - 300 об\мин. Масса прим. 0.7-1.2 кг. А руки сильно можно было обжечь, хотя тормозное усилие прилагалось на крайних точках весьма не маленького диаметра.
__________________
Летать не умеют. Стрелять тоже... пока не умеют... Но, орлы! |
![]() |
![]() |
![]() |
#103 |
Местный
Сообщений: 399
Регистрация: 01.11.2012
Адрес: Казань
Авто: фольксваген мультивен
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2,0 TSI
|
![]()
Может надо одну большую обгонную муфту впендюрить между маховиком мотора и сцеплением, газанул и катишься как на велике
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#104 | |
Местный
Сообщений: 271
Регистрация: 29.07.2013
Адрес: Гатчина
Авто: VW Multivan HighLine
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXD
|
![]() Цитата:
![]() ![]() ![]() ![]()
__________________
Летать не умеют. Стрелять тоже... пока не умеют... Но, орлы! |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#105 | |||
Новичок
Сообщений: 14
Регистрация: 15.06.2013
Адрес: Брест
Авто: Т5 Caravelle
Год выпуска: 2008
Двигатель: AXA
|
![]() Цитата:
А вот тенденция вешать все агрегаты на один длинный ремень явно "на лицо". Даже я, не будучи автоконструктором, подумал бы о снижении ударных нагрузок на и так нагруженный ремень. Цитата:
Цитата:
Ремень, все-таки, в какой-то мере эластичный привод. |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#106 |
Местный
Сообщений: 399
Регистрация: 01.11.2012
Адрес: Казань
Авто: фольксваген мультивен
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2,0 TSI
|
![]()
Электромагнитную блокировку общей ОМ трансмиссии привязать к единой электронной системе стабилизации авто, мозги авто будут блокировать ОМ при необходимости. Немцы, судя по моему мануалу, близки к этой идее если на DSG предусмотрели разгон на передаче, а движение автомат переводится электроникой на нейтраль-аналогично ОМ.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#107 |
Новичок
Сообщений: 17
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Калуга
Авто: Амарок а Т-5 у родственника
Год выпуска: 2013
Двигатель: ?
|
![]()
Мфта в приводе агрегатов необходима, она сохраняет генератор, НО! необходима комбинация пружинной муфты(как в диске сцепления), для сглаживания неравномерности вращения КВ и фрикционной муфты, для защиты агрегата и привода от перегрузок при резком наборе оборотов или остановке двигателя. На авиационных поршневых двигателях это проходили ещё в 20х-30х годах прошлого века. К стати именно в приводе генератора и крыльчатки нагнетателя, то есть на том что имеет очень высокие обороты. На ВАГе сделали обгонную муфту вместо комбинации пружинной и фрикционной с целью упрощения и снижение стоимости. Роль пружинной - выполняет ремень, он же частично на разгоне и фрикционную заменяет.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#108 |
Местный
Сообщений: 271
Регистрация: 29.07.2013
Адрес: Гатчина
Авто: VW Multivan HighLine
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXD
|
![]()
Железо стало слабее, тоньше. На старом Пассике проломить крышку генератора надо было суметь. На современном - очень легко при скисшем подшипнике. На старом Пассике, снимая задний подшипник с вала, надо было только не побить контактные кольца, а сейчас, со съёмником - суметь не погнуть вал. Разницу чувствуешь?
__________________
Летать не умеют. Стрелять тоже... пока не умеют... Но, орлы! |
![]() |
![]() |
![]() |
#109 |
Новичок
Сообщений: 17
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Калуга
Авто: Амарок а Т-5 у родственника
Год выпуска: 2013
Двигатель: ?
|
![]()
С ростом длинны ремня и увеличения передаваемой им мощности растет его ширина и "жёскость", При этом он всё меньше демпфирует и всё меньше может выступать в роли фрикционной муфты, отсюда и появление обгонки.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#110 |
Местный
Сообщений: 271
Регистрация: 29.07.2013
Адрес: Гатчина
Авто: VW Multivan HighLine
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXD
|
![]()
А они подумали - ролик-натяжитель с пружинкой играет коль компенсатора, позволяя ремню ведомую ветку сокращать, не увеличивая общей длины ремня.
__________________
Летать не умеют. Стрелять тоже... пока не умеют... Но, орлы! |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |