VW-T5-Не работает заслонка обогревателя салона заднего - Страница 11

BAV · 04.11.2012, 20:24

Че-то, я как то не удачно ссылку вставил. Короче искать надо по номеру: 7H0 919 158N

tereleg · 04.11.2012, 20:51

Цитата:

Сообщение от BAV

7H0 919 158N

как так? говорил же, что сзади кондея нет?
А эту темку http://vwbus.su/showthread.php?1135-VW T5 - Т5--задняя-клима-транса-или-стартлайна внимательно читал?

BAV · 06.11.2012, 00:38

Цитата:

Сообщение от tereleg

как так? говорил же, что сзади кондея нет?

А причем тут кондей . Яндекс по этому номеру четко дает фото моего регулятора.

tereleg · 06.11.2012, 00:56

Цитата:

Сообщение от BAV

А причем тут кондей

а сыль изучена? у этого пульта ДВЕ модификации. ХЗ, может, в этом дело? Типа, не там ищем.

BAV · 16.11.2012, 21:20

Добрый вечер. Обнародую исследования и выводы (может и не до конца верные, но давшие положительный результат) после экспериментов с машиной донором. На ней положение рычага (его моторчика) оказалось в таком же сосотоянии как и у меня - т.е. рычаг проскочил упор в сторону открытия заслонки на обдув горячим воздухом и "щелкал" с переодичностью секунд в сорок. Вспомнив "метод" уважаемого RAPTORa, в момент очередного "щелканья", я придержал рычаг рукой не давая ему уходить за упор(ограничитель) и о чудо все заработало. Проделал то же на своей машине - заработало!
Теперь нюансы.
Заметил, что при включении зажигания всегда происходит включение моторчика и движение рычага до упора в сторону открытия заслонки на обдув горячим воздухом, т.е что-то вроде инициализации или калибровки. И срабатывание сигнала о достижении рычагом упора (датчика тока, завязанного на контроллер, в микросхеме управления моторчиком)должно быть не меньше какого-то заданного значения с датчика (потенциометра) положения рычага. Если все совпадает рычаг занимает положение заданное ручкой регулятора, если нет то повторяет свою попытку (инициализацию) каждые секунд 40.
Со временем, от такого алгоритма работы, пластмасса на стойке упора стачивается. и рычаг начинает проскакивать все дальше за упор, что в конечном итоге приводит к выходу параметров сигнала с датчика положения рычага за пределы нормы и приводит весь механизм к щелканью. Соответственно, когда износ ограничителя на грани нормы. заслонка может иногда работать, иногда нет.

tereleg · 16.11.2012, 23:35

Цитата:

Сообщение от BAV

срабатывание сигнала о достижении рычагом упора (датчика тока, завязанного на контроллер, в микросхеме управления моторчиком)должно быть не меньше какого-то заданного значения с датчика (потенциометра) положения рычага. Если все совпадает рычаг занимает положение заданное ручкой регулятора, если нет то повторяет свою попытку (инициализацию) каждые секунд 40.

Отлично.

das fedor · 16.11.2012, 23:39

Терелег,я ж говорит тебе,что отсутствует механический упор

Теперь можешь называть меня ДЭБИЛом

tereleg · 16.11.2012, 23:42

Я и сам говорил об этом в самом начале. Как видим, важно и значение, выдаваемое потенциометром.

RAPTOR · 17.11.2012, 08:44

Цитата:

Сообщение от tereleg

Баламут.

04.11.2012, 20:24	#0
Рекламщик Местный Сообщений: 1,200 Регистрация: 21.12.2012 Адрес: InternetCity Авто: VW T5 California Год выпуска: 2009	Это может быть интересно

16.11.2012, 23:39	#107
das fedor Местный Сообщений: 3,205 Регистрация: 14.01.2012 Адрес: Санкт-Петербург Авто: VW Multivan Год выпуска: 2008 Двигатель: АХЕ 174рh	Терелег,я ж говорит тебе,что отсутствует механический упорТеперь можешь называть меня ДЭБИЛом

16.11.2012, 23:42	#108
tereleg Безвременно ушедший сооснователь форума Сообщений: 23,863 Регистрация: 19.10.2009 Адрес: Ленинград Авто: Kasten from Venom Год выпуска: 2008 Двигатель: АХС	Я и сам говорил об этом в самом начале. Как видим, важно и значение, выдаваемое потенциометром. __________________ Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов.

17.11.2012, 08:44	#0
Рекламщик Местный Сообщений: 1,200 Регистрация: 21.12.2012 Адрес: InternetCity Авто: VW T5 California Год выпуска: 2009	Это может быть интересно

04.11.2012, 20:24	#101
BAV Местный Сообщений: 221 Регистрация: 18.09.2012 Адрес: Егорьевск Авто: VW T5 Kombi Год выпуска: 2007 Двигатель: 1,9 BRS	Че-то, я как то не удачно ссылку вставил. Короче искать надо по номеру: 7H0 919 158N

16.11.2012, 21:20	#105
BAV Местный Сообщений: 221 Регистрация: 18.09.2012 Адрес: Егорьевск Авто: VW T5 Kombi Год выпуска: 2007 Двигатель: 1,9 BRS	Добрый вечер. Обнародую исследования и выводы (может и не до конца верные, но давшие положительный результат) после экспериментов с машиной донором. На ней положение рычага (его моторчика) оказалось в таком же сосотоянии как и у меня - т.е. рычаг проскочил упор в сторону открытия заслонки на обдув горячим воздухом и "щелкал" с переодичностью секунд в сорок. Вспомнив "метод" уважаемого RAPTORa, в момент очередного "щелканья", я придержал рычаг рукой не давая ему уходить за упор(ограничитель) и о чудо все заработало. Проделал то же на своей машине - заработало! Теперь нюансы. Заметил, что при включении зажигания всегда происходит включение моторчика и движение рычага до упора в сторону открытия заслонки на обдув горячим воздухом, т.е что-то вроде инициализации или калибровки. И срабатывание сигнала о достижении рычагом упора (датчика тока, завязанного на контроллер, в микросхеме управления моторчиком)должно быть не меньше какого-то заданного значения с датчика (потенциометра) положения рычага. Если все совпадает рычаг занимает положение заданное ручкой регулятора, если нет то повторяет свою попытку (инициализацию) каждые секунд 40. Со временем, от такого алгоритма работы, пластмасса на стойке упора стачивается. и рычаг начинает проскакивать все дальше за упор, что в конечном итоге приводит к выходу параметров сигнала с датчика положения рычага за пределы нормы и приводит весь механизм к щелканью. Соответственно, когда износ ограничителя на грани нормы. заслонка может иногда работать, иногда нет.