Регенерацая сажевого фильтра.

[Saalan]

Сообщение от Инжирнер

Вскрытие

Ага, только вскрывался двигатель (капиталка).

Теперь у меня "новый" двигатель, но как ни странно имеется небольшой серый дымок и тот-же, уже знакомый, неприятный запах.

Я начал грешить на турбины типа масло горит.
Но уровень вроде не падает (350км проехал)
И моторист говорит - турбины были в полном порядке. (без люфтов и следов утечки масла)

Интернет говорит, что я не первый такой.
Многие после выбивания саржевого жалуются на вонь.
Пишут, что этот вопрос решает прошивка мозгов.

Все это звучит очень странно.
Неужели из-за сажевого фильтра меняют логику работы двигателя?!

[Saalan]

Похоже причина дыма и вони не в прошивке, а в форсунках...
Сейчас разбираюсь в этом вопросе.
Подскажите грамотного диагноста, по VW T5 CFCA.
Или куда можно обратиться снять форсунки, проверить на бошевском стенде?

[Андр]

Москва, ул. Василия Петушкова, 3, стр. 1 . Я там свои форсунки оживлял вроде ничего сделали без косяков.

[Saalan]

Сообщение от Андр

Москва, ул. Василия Петушкова, 3, стр. 1 . Я там свои форсунки оживлял вроде ничего сделали без косяков.

Привет.
Что за контора, Клубни насоветовали или сам нашел?
Мне нужен диагност, который бы поездил со мной и проверил работу форсунок и турбин.

Насколько я сам разобрался, у меня одна форсунка льет, а другая забита. Проблем кроме дымности на холодную - нет, ошибок - нет.
Все пределах допуска (но в нижнем и верхнем пределе).

В ремонт форсунок не очень верю, т.к. нужно очень дорогостоящее оборудование https://www.youtube.com/watch?v=_pAJxSBZLM8 Боюсь, что ценник такого ремонта приблизится к стоимости новой форсунки (15000руб). А еще нужен Бошевский стенд для контроля, что сделали и не потерять новый код для адаптации отремонтированной форсунки.

[СергейИ]

Давненько про СФ не поднимали тему, а новички начинаю задавать вопросы.
Ответил товарищу в личку, но решил и тут продублировать.
Может кто еще что добавит или поправит.

Условие регенерации одно - забитость сажей примерно 45% по показаниям бортового компьютера. Определяется разностью давлений на входе и выходе из СФ. Как дальше определяется степень очистки? Можно предположить, что так же по разности давлений. По факту это выглядит как уменьшение количества в % (45...40...30...5...0). Но думается, что есть еще ограничение по времени. К примеру штатное время прожига с 45% до 0% например 20 минут. И если за это время значение достигло 0% то все ОК. А если время вышло а значение сажи не 0%, то тогда и загорается значок СФ. Почему это происходит? Когда включается регенерация СФ, то в момент окончания рабочего цикла "выпуск" форсунка впрыскивает в камеру сгорания чуток топлива. И вот это не сгоревшее топливо попадает в СФ. Стенки СФ покрыты слоем платины (!!!). Раскаленные стенки СФ и капли топлива вызывают процесс каталитического горения (горение без кислорода) в котором платина играет роль катализатора. Со времен слой платины истончается и время выгорания сажи за счет снижения скорости реакции увеличивается. И вот когда время увеличивается настолько, что сажа не успевает выгореть за какое-то установленное на заводе время, то загорается лампа ошибки СФ. Это говорит о том, что СФ приходит кердык. Теперь ты сам можешь понять, что все эти прожоги на трассе для СФ это как мертвому припарки. Потому как ни каким прогоном по трассе не восстановишь платиновое покрытие. Кроме этого есть еще понятие "количество не сгораемой сажи". Оно тоже показывает в БК. Я давно не смотрел (надо посмотреть), но там тоже данные разнятся. Где написано, что 150 грамм, где 200. Общий смысл СФ это то, что просто надо ездить пока не наступит приговор. Ну и заправляться качественным топливом (евро-4 с серой не более 10мг).
Что еще? Да! Повторюсь, что если регенерация началась, то ни какие остановки и запуски двигателя ее не остановят. Т.е. ты можешь сколько угодно глушить и запускать дв-ль, регенерация будет сама включаться до тех пор пока сажа не выгорит до 0% только после этого БУ выключит регенерацию (дополнительный впрыск топлива).
И еще один момент не выясненный до конца. Зимой регенерация запускается не по количеству сажи (45%) а по пробегу - примерно 250-300 км (точно не помню надо где-то записи поискать). Т.е. зимой количество сажи растет очень медленно. Если летом 45% набирается примерно за 200км, то зимой не бывает выше 7-9 %(!!!??? не знаю почему, но факт). А БУ считает пробег от последней регенерации, и когда он достигнет указанной величины включается регенерация не зависимо от количества сажи.

[Илья_69]

Сообщение от Saalan

Насколько я сам разобрался, у меня одна форсунка льет, а другая забита. Проблем кроме дымности на холодную - нет, ошибок - нет.
Все пределах допуска (но в нижнем и верхнем пределе).

Это по каким признакам ты определил??? Я думаю льют все. Вопрос насколько сильно.

Сообщение от Saalan

В ремонт форсунок не очень верю

Зря.

Сообщение от Saalan

нужно очень дорогостоящее оборудование Боюсь, что ценник такого ремонта приблизится к стоимости новой форсунки (15000руб). А еще нужен Бошевский стенд для контроля, что сделали и не потерять новый код для адаптации отремонтированной форсунки.

Если хочешь скину в личку тел. Контора находится в Отрадном. Ценник в районе 7000-8000 руб/шт

[СергейИ]

Что-то в теме про снятие головки блока говорим о СФ а в теме про СФ говорим о форсунках

[Илья_69]

Сообщение от СергейИ

Что-то в теме про снятие головки блока говорим о СФ а в теме про СФ говорим о форсунках

Бес попутал........Пока М спят.