Форум Т5 / T6, Volkswagen T5, VW T5, Transporter, Multivan, Caravelle, California  
 

Вернуться   Форум Т5 / T6 > ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ VW T5 и T6 > Двигатель Т5 / T6

Ответ
 
Опции темы
Старый 18.09.2017, 14:06   #111
Saalan
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Saalan
 
Сообщений: 203
Регистрация: 16.10.2016
Адрес: Moscow
Авто: VW T5 Mult-Long
Год выпуска: 2011
Двигатель: CFCA 180
По умолчанию



Цитата:
Сообщение от Zeppelin Посмотреть сообщение
ресурс мотора 100 (если повезет), список могу продолжить,, возьми с мотором 140 л/с и спи спокойно
Есть пример, когда CFCA 2012г.в. прошел 307т.км (160 по Германии) и попал в капиталку потому, что его добили. (Насколько мне известно, антифриз попадал в масло, но не смотря на это поехали в Сочи и обратно.)

Похоже виновник преждевременной смерти CFCA это наша соляра, и не своевременное обслуживание. А лучше аккуратно убрать EGR и DPF.

Чем я сейчас буду заниматься параллельно с капиталкой...
Saalan вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 18.09.2017, 14:06   #0
Рекламщик
Местный
 
 
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
По умолчанию Это может быть интересно


   
Старый 18.09.2017, 19:13   #112
Zeppelin
ex Deepstyx
 
Форум Т5
Аватар для Zeppelin
 
Сообщений: 2,910
Регистрация: 09.12.2012
Адрес: Свердловка, вью гнездо за МКАДом
Авто: VW Multivan T-5
Год выпуска: 2007
Двигатель: AXE
Отправить сообщение для Zeppelin с помощью ICQ Отправить сообщение для Zeppelin с помощью Skype™
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Saalan Посмотреть сообщение
Похоже виновник преждевременной смерти CFCA это наша соляра, и не своевременное обслуживание.
к масложору и как следствие конструктивной гибели мотора - ни какого отношения не имеет, это касается только первых моторов (писал выше), немцы в дальнейшем устранили данный дефект , внесли конструктивные изменения и проблема ушла, а дилеры в рамках гарантии меняли мотор ( + сажевый) или шортблок, было соответствующее TPI (предписание), у многих производителей первые авто бывают "сырыми",

Цитата:
Сообщение от Saalan Посмотреть сообщение
А лучше аккуратно убрать EGR и DPF.
мертвому припарка или время выброшенное на ветер (личное мнение), у Вас мотор Евро-2 , 10 - 15 летней конструкции????
__________________
!!!Внимание!!!Сообщение заговорено! Модерирование его приведет к половому бессилию!!!
разговариваю с собаками...
calmness - a lie, there is only passion......
Zeppelin вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 19.09.2017, 09:28   #113
Saalan
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Saalan
 
Сообщений: 203
Регистрация: 16.10.2016
Адрес: Moscow
Авто: VW T5 Mult-Long
Год выпуска: 2011
Двигатель: CFCA 180
По умолчанию


Сегодня снимается мой CFCA на капиталу.
Подскажите, какие конструктивные изменения были с 2011г?
Масляный насос не улучшали?

По поводу удаления EGR, я прочитал и пересмотрел очень много рекомендаций / интернета.

Практически все говорят убирайте и не парьтесь!
Но не все так просто: https://www.youtube.com/watch?v=B1GSUAP02l0&t=8s

Из минусов удаления - экология и проблемы с прогревом двигателя.

Однако мой EGR уже парит мне мозг.
Периодически выкидывал ошибку, а снять почистить я так и не смог (хрен подлезешь).
Поэтому решил снимать и убирать его в гараж + править прошивку.

Насчет возможных проблем с прогревом, есть идея, но об этом позже...
Saalan вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 19.09.2017, 14:48   #114
Zeppelin
ex Deepstyx
 
Форум Т5
Аватар для Zeppelin
 
Сообщений: 2,910
Регистрация: 09.12.2012
Адрес: Свердловка, вью гнездо за МКАДом
Авто: VW Multivan T-5
Год выпуска: 2007
Двигатель: AXE
Отправить сообщение для Zeppelin с помощью ICQ Отправить сообщение для Zeppelin с помощью Skype™
По умолчанию


\
Цитата:
Сообщение от Saalan Посмотреть сообщение
Масляный насос не улучшали?
обратите внимание на привод насоса , если есть хоть не большая выработка- замена привода
Цитата:
Сообщение от Saalan Посмотреть сообщение
Подскажите, какие конструктивные изменения были с 2011г?
о любых конструктивных изменениях, немцы информацию не предоставляют, на бензиновых моторах 1,8 ,, 2,0 ( CDAB и т п ) изменили юбку поршня (теплоотвод) и проблема масложора ушла, в нашем случае , на сколько знаю проблема с покрытием цилиндров и как решили эту проблему неизвестно
__________________
!!!Внимание!!!Сообщение заговорено! Модерирование его приведет к половому бессилию!!!
разговариваю с собаками...
calmness - a lie, there is only passion......
Zeppelin вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 20.09.2017, 13:15   #115
Saalan
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Saalan
 
Сообщений: 203
Регистрация: 16.10.2016
Адрес: Moscow
Авто: VW T5 Mult-Long
Год выпуска: 2011
Двигатель: CFCA 180
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Zeppelin Посмотреть сообщение
обратите внимание на привод насоса , если есть хоть не большая выработка- замена привода
Моторист говорит, что масленый насос сложный (стоит он, как опора чугунного моста.)
Двигатель с балансировочными валами, коленвал в идеале...
Можно влезть, но лучше не надо т.к. по всем прямым и косвенным признакам проблем с давлением не было (а их не было).




Двигатель до меня перегрели, масложор из-за проблемы в 3 цилиндре, остальные горшки были в порядке...


Saalan вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 20.09.2017, 13:52   #116
Saalan
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Saalan
 
Сообщений: 203
Регистрация: 16.10.2016
Адрес: Moscow
Авто: VW T5 Mult-Long
Год выпуска: 2011
Двигатель: CFCA 180
По умолчанию


Хорошее описание причин масложора на CFCA я нашел тут:
https://www.drive2.com/o/b/460537318315394846
Saalan вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 10.03.2018, 09:01   #117
minipisma
Новичок
 
Сообщений: 3
Регистрация: 03.12.2014
Адрес: Москва
Авто: VW Multivan Long
Год выпуска: 2011
Двигатель: 2.0 TDi CFCA
По умолчанию


Saalan, добрый день. Отпишись пожалуйста как прошла капиталка? Что в итоге поменяли? Как сейчас ведет себя двигатель?
minipisma вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 18.04.2018, 15:08   #118
Polyarnik
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Polyarnik
 
Сообщений: 6,038
Регистрация: 08.09.2012
Адрес: Мурманск
Авто: VW Caravelle
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXD
По умолчанию


Искал информацию по ошибкам из соседней темы и забрёл на немецкий сайт. Нашёл очень интересную тему о причинах масложора на этих моторах, коснулось это очень много народа и что в Норвегии была большая отзывная по таким машинам, т.к. были закуплены для оперативных служб типа скорой. У нас на форумах она нигде мне не встречалась. В основном грешат на неудачную поршневую и что с 2013/2014 года этот косяк устранили.
На самом деле, немцы пишут, что причиной повышенного расхода масла является охладитель отработанных газов клапана ЕГР. Вроде кажется, как обычный теплообменник может убить поршневую? Оказывается все дело в материале, из которого он сделан. Это обычный алюминий, который практически не взаимодействует ни с какими веществами за счёт пленки на своей поверхности. Но при определенных условиях эта пленка может разрушаться. И на данном моторе это и происходит, скорее всего из-за неудачной конструкции и месторасположения. Отработанные газы в сочетании с влажностью разрушают алюминий (внутри теплообменника сделаны специальные пластинки для увеличения площади охлаждения), он начинает корродировать и образуются твёрдые кристаллы. По химическому составу это та же оксидная пленка с поверхности алюминия, но уже в виде кристаллов, а по научному называется корунд (на наждачной бумаге, думаю, все видели), по твердости уступает только алмазу Ну а дальше все просто - вся эта хрень летит на впуск и откладывается в поршневой, растворяется в масле. Последствия работы с наждачкой всем понятны особенно в с расширенным интервалом замены масла в Европе 25-30тыс, то уже к 60-80тыс пробега начинается масложор. У нас масло меняют чаще и эта планка отодвигается, но износ все равно неизбежен.
Так вот устранили этот косяк, вроде как, только в конце 2015/ начале 2016 с выходом новой версии теплообменника с буквой D на конце. Возможно, сделали какое-то защитное покрытие или внутренние изменения. Пока в разрезе на фотках не представлен, т.к. эта зараза стОит немеряно, но судя по анализу масла, роста алюминия в его составе не наблюдается.
Как резюме, советуют всем заменить теплообменник на новый, если у вас не с буквой D. Вот такая информация к размышлению. Спасибо, кто осилил столько букв

Последний раз редактировалось Polyarnik; 18.04.2018 в 16:10.
Polyarnik вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 18.04.2018, 15:47   #119
Nord_76
Местный
 
Сообщений: 1,230
Регистрация: 18.01.2013
Адрес: Мурманская область
Авто: VW-Multivan был с 2010 по 2014
Год выпуска: 2006
Двигатель: BPC
По умолчанию


Это-ж сколько лет понадобилось, чтобы выяснить проблему. Респект Сергей за инфу.
Nord_76 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 18.04.2018, 17:29   #120
Zeppelin
ex Deepstyx
 
Форум Т5
Аватар для Zeppelin
 
Сообщений: 2,910
Регистрация: 09.12.2012
Адрес: Свердловка, вью гнездо за МКАДом
Авто: VW Multivan T-5
Год выпуска: 2007
Двигатель: AXE
Отправить сообщение для Zeppelin с помощью ICQ Отправить сообщение для Zeppelin с помощью Skype™
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Polyarnik Посмотреть сообщение
Искал информацию по ошибкам
Сергей, спасибо, оч интересно
__________________
!!!Внимание!!!Сообщение заговорено! Модерирование его приведет к половому бессилию!!!
разговариваю с собаками...
calmness - a lie, there is only passion......
Zeppelin вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 18.04.2018, 17:29   #0
Рекламщик
Местный
 
 
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
По умолчанию Это может быть интересно


   
Ответ


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время на форуме: 02:41. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vwbus.su
Copyright ©2000 - 2024. Перевод: zCarot
Яндекс.Метрика
форум т5
#