Дефектовка 2.0 biTdi CFCA 4motion

[Saalan]

Сообщение от Zeppelin

ресурс мотора 100 (если повезет), список могу продолжить,, возьми с мотором 140 л/с и спи спокойно

Есть пример, когда CFCA 2012г.в. прошел 307т.км (160 по Германии) и попал в капиталку потому, что его добили. (Насколько мне известно, антифриз попадал в масло, но не смотря на это поехали в Сочи и обратно.)

Похоже виновник преждевременной смерти CFCA это наша соляра, и не своевременное обслуживание. А лучше аккуратно убрать EGR и DPF.

Чем я сейчас буду заниматься параллельно с капиталкой...

[Zeppelin]

Сообщение от Saalan

Похоже виновник преждевременной смерти CFCA это наша соляра, и не своевременное обслуживание.

к масложору и как следствие конструктивной гибели мотора - ни какого отношения не имеет, это касается только первых моторов (писал выше), немцы в дальнейшем устранили данный дефект , внесли конструктивные изменения и проблема ушла, а дилеры в рамках гарантии меняли мотор ( + сажевый) или шортблок, было соответствующее TPI (предписание), у многих производителей первые авто бывают "сырыми",

Сообщение от Saalan

А лучше аккуратно убрать EGR и DPF.

мертвому припарка или время выброшенное на ветер (личное мнение), у Вас мотор Евро-2 , 10 - 15 летней конструкции????

[Saalan]

Сегодня снимается мой CFCA на капиталу.
Подскажите, какие конструктивные изменения были с 2011г?
Масляный насос не улучшали?

По поводу удаления EGR, я прочитал и пересмотрел очень много рекомендаций / интернета.

Практически все говорят убирайте и не парьтесь!
Но не все так просто: https://www.youtube.com/watch?v=B1GSUAP02l0&t=8s

Из минусов удаления - экология и проблемы с прогревом двигателя.

Однако мой EGR уже парит мне мозг.
Периодически выкидывал ошибку, а снять почистить я так и не смог (хрен подлезешь).
Поэтому решил снимать и убирать его в гараж + править прошивку.

Насчет возможных проблем с прогревом, есть идея, но об этом позже...

[Zeppelin]

\

Сообщение от Saalan

Масляный насос не улучшали?

обратите внимание на привод насоса , если есть хоть не большая выработка- замена привода

Сообщение от Saalan

Подскажите, какие конструктивные изменения были с 2011г?

о любых конструктивных изменениях, немцы информацию не предоставляют, на бензиновых моторах 1,8 ,, 2,0 ( CDAB и т п ) изменили юбку поршня (теплоотвод) и проблема масложора ушла, в нашем случае , на сколько знаю проблема с покрытием цилиндров и как решили эту проблему неизвестно

[Saalan]

Сообщение от Zeppelin

обратите внимание на привод насоса , если есть хоть не большая выработка- замена привода

Моторист говорит, что масленый насос сложный (стоит он, как опора чугунного моста.)
Двигатель с балансировочными валами, коленвал в идеале...
Можно влезть, но лучше не надо т.к. по всем прямым и косвенным признакам проблем с давлением не было (а их не было).




Двигатель до меня перегрели, масложор из-за проблемы в 3 цилиндре, остальные горшки были в порядке...

[Saalan]

Хорошее описание причин масложора на CFCA я нашел тут:
https://www.drive2.com/o/b/460537318315394846

[minipisma]

Saalan, добрый день. Отпишись пожалуйста как прошла капиталка? Что в итоге поменяли? Как сейчас ведет себя двигатель?

[Polyarnik]

Искал информацию по ошибкам из соседней темы и забрёл на немецкий сайт. Нашёл очень интересную тему о причинах масложора на этих моторах, коснулось это очень много народа и что в Норвегии была большая отзывная по таким машинам, т.к. были закуплены для оперативных служб типа скорой. У нас на форумах она нигде мне не встречалась. В основном грешат на неудачную поршневую и что с 2013/2014 года этот косяк устранили.
На самом деле, немцы пишут, что причиной повышенного расхода масла является охладитель отработанных газов клапана ЕГР. Вроде кажется, как обычный теплообменник может убить поршневую? Оказывается все дело в материале, из которого он сделан. Это обычный алюминий, который практически не взаимодействует ни с какими веществами за счёт пленки на своей поверхности. Но при определенных условиях эта пленка может разрушаться. И на данном моторе это и происходит, скорее всего из-за неудачной конструкции и месторасположения. Отработанные газы в сочетании с влажностью разрушают алюминий (внутри теплообменника сделаны специальные пластинки для увеличения площади охлаждения), он начинает корродировать и образуются твёрдые кристаллы. По химическому составу это та же оксидная пленка с поверхности алюминия, но уже в виде кристаллов, а по научному называется корунд (на наждачной бумаге, думаю, все видели), по твердости уступает только алмазу Ну а дальше все просто - вся эта хрень летит на впуск и откладывается в поршневой, растворяется в масле. Последствия работы с наждачкой всем понятны особенно в с расширенным интервалом замены масла в Европе 25-30тыс, то уже к 60-80тыс пробега начинается масложор. У нас масло меняют чаще и эта планка отодвигается, но износ все равно неизбежен.
Так вот устранили этот косяк, вроде как, только в конце 2015/ начале 2016 с выходом новой версии теплообменника с буквой D на конце. Возможно, сделали какое-то защитное покрытие или внутренние изменения. Пока в разрезе на фотках не представлен, т.к. эта зараза стОит немеряно, но судя по анализу масла, роста алюминия в его составе не наблюдается.
Как резюме, советуют всем заменить теплообменник на новый, если у вас не с буквой D. Вот такая информация к размышлению. Спасибо, кто осилил столько букв

[Nord_76]

Это-ж сколько лет понадобилось, чтобы выяснить проблему. Респект Сергей за инфу.

[Zeppelin]

Сообщение от Polyarnik

Искал информацию по ошибкам

Сергей, спасибо, оч интересно