Тяжелый пуск двигателя после ночи.

[Илья_69]

forklift, Скорее всего в обратке не держится давление. Виной может быть клапан в тандеме, так же тандем может травить давление через прокладку (ГБЦ-тандем), какая то из форс или её прокладка. Одним словом беда между тандемом и форсами.

[forklift]

Илья_69, ещё такой момент, после запуска из выхлопной плевок копоти, потом хоть газуй, копоти нет совсем. Ранее тоже наблюдался дымок чёрной копоти после запуска, но было меньше.

[Aleksandr13]

я так и не понял, куда копать если двигатель CFCA в жару больше 20 градусов раз через раз плохо заводиться.

После добавления в проводку датчика температуры охлаждающей жидкости дополнительного резистора проблема плохой заводки ушла. В плюс 25 на улице тыкаешь кнопку и датчик показывает мозгам машины что температура охлаждающей жидкости -5. Машина при заводке включает свечи и она заводиться без проблем.

Интересует все же что именно не дает машине без этой кнопки нормально в жару запускаться?

Куда смотреть чтобы устранить саму проблему, потому что наличие костыля не есть решение

[Илья_69]

Aleksandr13, Дизелю для запуска необходимы два условия. Первое это начальная температура и второе это степень сжатия (компрессия). Исходя из наличия в вашем двигателе большого давления картерных газов компрессии там нет. Разборки с мембраной и уплотнительными колечками полный бред. Если авто не заводится при нынешней температуре без доп. нагрева то думаю что осенью зимой вообще перестанет заводиться. Дополнительный нагрев штатно начинает работать при температуре менее 10 градусов. Минимальная компрессия для запуска 18. С двигателем CFCA всё и так ясно. Если авто до 2015 года выпуска ездило более 100 000км с не отключенной системой ЕГР то блок имеет запредельный бочкообразный износ.

[Aleksandr13]

Сообщение от Илья_69

Aleksandr13, Дизелю для запуска необходимы два условия. Первое это начальная температура и второе это степень сжатия (компрессия). Исходя из наличия в вашем двигателе большого давления картерных газов компрессии там нет. Разборки с мембраной и уплотнительными колечками полный бред. Если авто не заводится при нынешней температуре без доп. нагрева то думаю что осенью зимой вообще перестанет заводиться. Дополнительный нагрев штатно начинает работать при температуре менее 10 градусов. Минимальная компрессия для запуска 18. С двигателем CFCA всё и так ясно. Если авто до 2015 года выпуска ездило более 100 000км с не отключенной системой ЕГР то блок имеет запредельный бочкообразный износ.

Версия с проблемой с компрессией возможно имеет свое место, но есть факт который меня от данного факта отговаривает

Понимаешь, осенью, весной и зимой двигатель заводится отлично. В этом весь цимус. Проблема с заводкой начинается только при температуре на улице выше 20-25 градусов тепла. Причем проблема обнаруживается через раз, иногда схватывает моментально даже в жару а иногда несколько секунд вообще в пустую крутит даже без попыток завестись потом резко раз и завелся. При этом в трубу выбрасывая черное облако и после чего через несколько секунд уже все хорошо.

[Илья_69]

Aleksandr13, Я не возражаю против того что кто то пойдёт своим путём. Просто причины и следствия в залётах CFCA уже давно изучены. А каждый вновь купивший авто с этим мотором надеется на чудо. Давай пробивай свой путь к истине.

[forklift]

Сообщение от Aleksandr13

Проблема с заводкой начинается только при температуре на улице выше 20-25 градусов тепла. Причем проблема обнаруживается через раз, иногда схватывает моментально даже в жару а иногда несколько секунд вообще в пустую крутит даже без попыток завестись потом резко раз и завелся. При этом в трубу выбрасывая черное облако и после чего через несколько секунд уже все хорошо

У меня на АХВ, симптомы сильно похожи, хотя насос-форсунки. Эта проблема вылезла только в этот летний сезон, когда жара попёрла. Даже утром, на остывшем моторе может быть запуск иногда лёгким, иногда до нескольких секунд. Если постоять полчаса с неработающим двигателем, как правило легко не заведётся. Авто, все 13 лет, заводилось с пол-оборота, а теперь такие траблы, не знаю с чего начать. Ещё могу сказать, что мощность немного упала. Может заправку сменить?

[Илья_69]

Плохой пуск на горячем авто всегда и на всех видах топлива указывает на проблемы с топливоподачей. С Aleksandr13 сравнивать не стоит. У него может просто периодически балдеть датчик давления или клапан сброса давления или какая из форс давление в цилиндр подтравливает. А пока ЭБУ не увидит что давление в рампе достаточное сигнала на форсы не будет. У тебя такого нет.

Сообщение от forklift

Авто, все 13 лет, заводилось с пол-оборота, а теперь такие траблы, не знаю с чего начать. Ещё могу сказать, что мощность немного упала. Может заправку сменить?

Думаю что стоит сменить тандем. Но в начале проверить не подмокает ли в районе прилегания каналов подачи и обратки топлива. Ну и давление проверить стоит. Хотя если травит клапан обратки в тандеме то не важно какое давление создаёт насос.

[forklift]

Сообщение от Илья_69

Думаю что стоит сменить тандем. Но в начале проверить не подмокает ли в районе прилегания каналов подачи и обратки топлива. Ну и давление проверить стоит. Хотя если травит клапан обратки в тандеме то не важно какое давление создаёт насос.

Попробую давление померить на контрольном отверстии в тандеме. Благо манометр с переходником есть и когда-то я мерил давление из любопытства.

[forklift]

Сообщение от forklift

Попробую давление померить на контрольном отверстии в тандеме. Благо манометр с переходником есть и когда-то я мерил давление из любопытства.

Поставил манометр. Ситуация такая. Утром авто заводится без проблем. Горячий мотор через пять минут после глушения заводится с третьего раза после вращения стартером по 5 секунд. Давление по манометру повышается очень медленно, как стрелка дойдёт до 1атм. мотор запускается и стрелка перескакивает на 3атм. При прогазовке за 3000об стрелка манометра доходит до 8атм. В движении мотор работает отлично. Запуск сразу после глушения отличный. Проблема запуска только на горячем моторе. В жару мотор остывает медленно, но если открыть капот, то через час запуск нормальный, успевает остыть.
Получается, что горячий тандем перестаёт создавать давление на форсунки. Этот узел как-то ремонтируется или только целиком менять? Снаружи никаких подтеканий топлива не наблюдается.