05.07.2013, 22:55 | #161 |
Местный
Сообщений: 1,230
Регистрация: 18.01.2013
Адрес: Мурманская область
Авто: VW-Multivan был с 2010 по 2014
Год выпуска: 2006
Двигатель: BPC
|
Все правильно, точно смотрели на шильдик и закачивали именно столько грамм, где то в район ветрового стекла, где Вин номер, я еще думал, что на Вин смотрят, а слышу, что то про граммы говорят. Поэтому все и скачали, чтобы затем норму заполнить, я так понял.
|
05.07.2013, 22:55 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
05.07.2013, 23:31 | #162 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
|
05.07.2013, 23:32 | #163 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
|
06.07.2013, 00:24 | #164 |
Местный
Сообщений: 1,230
Регистрация: 18.01.2013
Адрес: Мурманская область
Авто: VW-Multivan был с 2010 по 2014
Год выпуска: 2006
Двигатель: BPC
|
Завтра посмотрю, капот открыт был, я и думал, что они на вин смотрели.
|
06.07.2013, 15:22 | #165 | |
Местный
|
Цитата:
Если зайти на сайты кондиционерщиков, там тоже обсуждают разные методики заправок кондиционеров. Я свои два кондея обслуживаю сам поэтому был вынужден поднабраться знаний. Я уже знаю так я если заправляю по полной, то ставлю баллон на весы и минус вес заправки (писал уже). А если дозаправляю то, уже знаю сколько по манометру должно быть давление. Включаю кондей и после того как он поработает минут 10 смотрю давление. Если например 3,5 то это мало и по термометру ("вотнутому" в канал выходящего воздуха) смотрю разницу температур входящего и выходящего воздуха. Она будет например 10 град (вход 28 выход 18). Это мало. надо где-то 17-18. Открываю кран и немного добавляю давления 3,7; 3,9. А мамка сидит дома и в окно кричит как себя ведет "разница". Т.е. кричит 12..., 13...., 15.... И так по тихоньку я добавляю, а мамка кричит. При достижении макс разницы темп роста замедляется, а если дальше добавлять, то разница опять начнет уменьшаться. Я не доходил до максимума, говорят можно и 20 сделать, но при очень жаркой погоде может обмерзать кончик испарителя и он вообще не будет холодить. А если не очень жарко то в таком случае нафига на разница в 20 град. Поэтому я для себя решил, что 18 оно самое то. И поэтому когда мамка кричит 17,5 (забыл сказать - термометр электронный двойной, у многих наверняка есть, внутренняя температура так и показывает как положено а уличный датчик в кондей, откуда воздух дует, только не глубоко, чтобы в вентилятор не попасть) я закрываю кран балона. Смотрю какое при этом давление. Примерно 4,3-4,5. При нерабочем кондее давление смотреть бесполезно. Оно будет за 20!!! Только на рабочем. Я так полагаю, что и на машине тоже самое. Компрессор должен крутиться! А дальше уже смотреть. Если при работающем двигателе и включенном кондее (лампочка горит) давление показывает около 20. Значит что-то с компрессором, но он явно не качает. А если давление маленькое, то это уже лучше (компрессор качает) и надо просто добавить (не воды) фреона. Перед этим выяснив причину утечки. Для выявления утечки используют или течеискатель фреона или ультрафиолетовую добавку (заливают при заправке) или все вместе. УФ-добавка выходит вместе с фреоном и при помощи УФ фонаря со спец очками место утечки можно увидеть визуально. Вот что я знаю про кондей. Про автомобильный, честно, только в сравнении с обычным (пока не припекало, ть-фу, ть-фу). Ведь принцип работы один и тот-же. Из всего сказанного, я для себя сделал такие бы выводы. 1. Если на сервисе меряют давление при неработающем двигателе (выключенном кондее)- скорее оттуда! 2. Если пытаются заправить до нормы не проверив на герметичность (куда-то он делся) - скорее оттуда, потому как деньги на ветер. 3. Если пытаются найти утечку при помощи мыльной воды с пузырями (или при работающем двигателе) - скорее оттуда. 4. Если при после ремонта кондея и при его заправке предложат добавить в фреон УФ-добавку - соглашайтесь и ездите только к ним. Если про кондеры надоел, скажите, затнусь.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
|
06.07.2013, 15:27 | #166 |
Местный
Сообщений: 727
Регистрация: 02.05.2013
Адрес: Сочи Алма-Ата
Авто: Газ 21
Год выпуска: 1964
Двигатель: 2jz
|
Что за УФ-добавка?
|
06.07.2013, 15:30 | #167 |
Местный
|
Где заправляют, знают. Сам все равно не добавишь.
Набери в Яндексе УФ добавка для кондиционера. Я на сайте у хохлов нашел вообще какая-то добавка которую видно в месте утечки не вооруженным глазом - место утечки красным налетом покрывается!
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
06.07.2013, 16:13 | #168 | |
Местный
Сообщений: 6,035
Регистрация: 08.09.2012
Адрес: Мурманск
Авто: VW Caravelle
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXD
|
Цитата:
ps с остальным полностью согласен |
|
06.07.2013, 17:26 | #169 | |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
Цитата:
Попробую объяснить что я имел в виду: Без разницы сколько фреона в системе для того чтобы создать давление, которое датчик будет воспринимать и в некоторых случаях воспринимать как нормальное для запуска. НО НЕ БЕЗ РАЗНИЦЫ для правильной работы системы. Именно по этой причине нельзя определить по датчику давления достаточно ли фреона в системе. |
|
06.07.2013, 17:29 | #170 |
Местный
|
Мы подразумеваем "работающий двигатель" это "включенный кондиционер"? Я имею в виду именно "работающий кондиционер". А почему при работающем кондее не желательно искать утечку? Да потому, что при работающем давление в трубках 4-5 атм, а при не работающем 15-20 (я же писал). При работающем малую утечку можно просто не обнаружить.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
06.07.2013, 17:29 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|