![]() |
![]() |
#181 |
Местный
|
![]()
Да он и до удаления дымил. Просто весь дым СФ задерживал. На то он и Фы! А поскольку СФ был забит в усиерть то моторчику дышать было тяжело и лн ругался ошибками. А как удалили СФ так он сразу задышал, но больному от этого лучше не стало. Это как примерно душить за горло чувака у которого больная печень - удавку убрали а проблемы с печенью остались.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#182 |
Новичок
Сообщений: 27
Регистрация: 04.12.2014
Адрес: Донецк
Авто: T5GP
Год выпуска: 2011
Двигатель: CFCA DSG 4-Motion
|
![]()
Принудительно, запускали не доходила до конца, один раз оставалась 12,7 гр. и обрывалась ,второй раз запускали опускалась до 16гр. и обрывалась, делали autodok ом
Последний раз редактировалось sprei; 20.09.2023 в 20:57. |
![]() |
![]() |
![]() |
#183 | |
Новичок
Сообщений: 27
Регистрация: 04.12.2014
Адрес: Донецк
Авто: T5GP
Год выпуска: 2011
Двигатель: CFCA DSG 4-Motion
|
![]() Цитата:
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#184 |
Местный
|
![]()
Странно. При регенерации он показывает не граммы а проценты. И очевидно вырубалась по предельному времени работы.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#185 |
Местный
Сообщений: 3,037
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
![]()
То есть работал. Тогда как это понимать?
Всё просто до предела. ЕГР это зло. На моторе CFCA это зло помноженное на инженерный просчёт. Сажевый фильтр намного меньше вредит мотору. И что самое смешное вы обсуждаете следствие (сажевик) А причину (егр) даже не озвучили. И что здесь подсказывать если основная масса владельцев CFCA не желает слышать голос разума уповая на непогрешимость немецких инженеров с обоснованием что они не дураки раз придумали всё это. На Фиате к примеру ЕГР запитан после сажевика. Итальянцы поступили более разумно. |
![]() |
![]() |
![]() |
#186 | |
Новичок
Сообщений: 27
Регистрация: 04.12.2014
Адрес: Донецк
Авто: T5GP
Год выпуска: 2011
Двигатель: CFCA DSG 4-Motion
|
![]() Цитата:
![]() Есть тема https://vw-transporter.ru/forum_t5/v...p=44478#p44478 Последний раз редактировалось sprei; 21.09.2023 в 09:23. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#187 |
Местный
|
![]()
Если честно, то про ЕГР я вообще ни чего не знаю. Пока не сталкивался.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
![]() |
![]() |
![]() |
#188 |
Новичок
Сообщений: 27
Регистрация: 04.12.2014
Адрес: Донецк
Авто: T5GP
Год выпуска: 2011
Двигатель: CFCA DSG 4-Motion
|
![]()
На этих моторах можно глушить ЕГР и програмно и физически и ставить заглушки, но зимой даже с догревателем, будет очень трудно прогреть его, инженеры VAG еще и продумали, что прогрев стенок цилиндров тоже происходит выхлопными газами, так что конструктивно сложно переделывать, а каждый раз снимать одевать заглушки на ЕГР не охото
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#189 |
Местный
Сообщений: 3,037
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
![]()
Попробуйте изучить тему поглубже. Бредовые темы про прогрев и дожиг топлива советую откинуть сразу. ЕГР необходим для уменьшения содержания оксида азота в выхлопных газах. Работает он только на холостых оборотах. Если вы мечтаете прогреть дизель на холостых оборотох зимой........Удачи в этом нереальном мероприятии.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |