Дефектовка 2.0 biTdi CFCA 4motion

[СергейИ]

Сообщение от Илья_69

Грамотный вывод. А почему после удаления мотор дымить начал???

Да он и до удаления дымил. Просто весь дым СФ задерживал. На то он и Фы! А поскольку СФ был забит в усиерть то моторчику дышать было тяжело и лн ругался ошибками. А как удалили СФ так он сразу задышал, но больному от этого лучше не стало. Это как примерно душить за горло чувака у которого больная печень - удавку убрали а проблемы с печенью остались.

[sprei]

Сообщение от СергейИ

sprei, интересно а как ты контролировал, что идет регенерация СФ... что она прервалась ..
и т.д.?

Принудительно, запускали не доходила до конца, один раз оставалась 12,7 гр. и обрывалась ,второй раз запускали опускалась до 16гр. и обрывалась, делали autodok ом

[sprei]

Сообщение от СергейИ

Да он и до удаления дымил. Просто весь дым СФ задерживал. На то он и Фы! А поскольку СФ был забит в усиерть то моторчику дышать было тяжело и лн ругался ошибками. А как удалили СФ так он сразу задышал, но больному от этого лучше не стало. Это как примерно душить за горло чувака у которого больная печень - удавку убрали а проблемы с печенью остались.

До удаления вообще не дымил , выхлоп был без дыма как на бензинке, со своим ароматом, масло подъедал, но в пределах разумного, менял через 7-8 тыс.(доливал 1-1,5л),может попал на масло гамно, только поменял перед поездкой

[СергейИ]

Сообщение от sprei

Принудительно, запускали не доходила до конца, один раз оставалась 12,7 гр. и обрывалась ,второй раз запускали опускалась до 16гр. и обрывалась, делали autodok ом

Странно. При регенерации он показывает не граммы а проценты. И очевидно вырубалась по предельному времени работы.

[Илья_69]

Сообщение от СергейИ

Да он и до удаления дымил. Просто весь дым СФ задерживал.

То есть работал. Тогда как это понимать?

Сообщение от СергейИ

ты просто удалил убитый СФ.

Всё просто до предела. ЕГР это зло. На моторе CFCA это зло помноженное на инженерный просчёт. Сажевый фильтр намного меньше вредит мотору. И что самое смешное вы обсуждаете следствие (сажевик) А причину (егр) даже не озвучили. И что здесь подсказывать если основная масса владельцев CFCA не желает слышать голос разума уповая на непогрешимость немецких инженеров с обоснованием что они не дураки раз придумали всё это.
На Фиате к примеру ЕГР запитан после сажевика. Итальянцы поступили более разумно.

[sprei]

Сообщение от Илья_69

То есть работал. Тогда как это понимать?

Всё просто до предела. ЕГР это зло. На моторе CFCA это зло помноженное на инженерный просчёт. Сажевый фильтр намного меньше вредит мотору. И что самое смешное вы обсуждаете следствие (сажевик) А причину (егр) даже не озвучили. И что здесь подсказывать если основная масса владельцев CFCA не желает слышать голос разума уповая на непогрешимость немецких инженеров с обоснованием что они не дураки раз придумали всё это.
На Фиате к примеру ЕГР запитан после сажевика. Итальянцы поступили более разумно.

Про ЕГР даже не думал, он у меня новый, может пару тысяч прошел, первый раз менял клапан, а недавно полностью, с обозначением "D" установил, менял сам Как не странно все работало, теплообменник был конечно под забит, сам клапан работал был в саже, но не заросший, после замены прошел около 90 тыс.
Есть тема https://vw-transporter.ru/forum_t5/v...p=44478#p44478

[СергейИ]

Сообщение от Илья_69

Всё просто до предела. ЕГР это зло.

Если честно, то про ЕГР я вообще ни чего не знаю. Пока не сталкивался.

[sprei]

На этих моторах можно глушить ЕГР и програмно и физически и ставить заглушки, но зимой даже с догревателем, будет очень трудно прогреть его, инженеры VAG еще и продумали, что прогрев стенок цилиндров тоже происходит выхлопными газами, так что конструктивно сложно переделывать, а каждый раз снимать одевать заглушки на ЕГР не охото и на не прогретом двигателе тоже долго не поездишь, в основном катаешься на короткие дистанции. Но это уже другая тема

[Илья_69]

Сообщение от sprei

но зимой даже с догревателем, будет очень трудно прогреть его, инженеры VAG еще и продумали

Попробуйте изучить тему поглубже. Бредовые темы про прогрев и дожиг топлива советую откинуть сразу. ЕГР необходим для уменьшения содержания оксида азота в выхлопных газах. Работает он только на холостых оборотах. Если вы мечтаете прогреть дизель на холостых оборотох зимой........Удачи в этом нереальном мероприятии.