09.12.2019, 12:34 | #11 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
Я просто ершик пламегасителя от жигулей воткнул в грибок вентиляции картера.
Смысл тот же что и у маслопомойки. На сетке всё оседает и стекает обратно в двигатель. Лет 5 уже так катаюсь. Ничего не перемерзало. |
09.12.2019, 12:34 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
09.12.2019, 14:35 | #12 |
Пользователь
Сообщений: 91
Регистрация: 15.03.2013
Адрес: Daugavpils
Авто: VW T5 Multivan
Год выпуска: 2003
Двигатель: AXD
|
Чем проще решение , тем лучше .
|
09.12.2019, 16:27 | #13 | |
Местный
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
|
Цитата:
Ничтожно малое количество. Это самое важное. |
|
10.12.2019, 12:01 | #14 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
Ну гению гуглопоиска конечно виднее
Для остальных, кто не умеет так "хорошо гуглить" опишу изменения. До установки ёршика во всех соединениях от турбины до ЕГР были масляные пятна. После установки ёршика все соединения сухие. Именно для этого и ставил ёршик. Можешь и дальше продолжать фантазировать. У тебя это великолепно получается |
10.12.2019, 19:03 | #15 | |
Местный
Сообщений: 156
Регистрация: 22.01.2017
Адрес: Липецк
Авто: WV
Год выпуска: 2006
Двигатель: ахе
|
Цитата:
|
|
10.12.2019, 19:37 | #16 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
|
11.12.2019, 13:53 | #17 |
Местный
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
|
Димка-1200
Сразу предупреждаю. Спрашиваю без подкола. Только технические подробности. Как? Как, черт побери, устройство являющееся рассекателем газовоздушного потока (гасителем пламени) а именно для этого служит этот ершик, может являться фильтром картерных газов? Какие физические принципы тут могут быть задействованы? Как этот свиток проволоки может к тому же возвращать масло обратно в картер? Как это может работать? |
11.12.2019, 20:26 | #18 |
Местный
|
|
11.12.2019, 21:32 | #19 |
Местный
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
|
|
12.12.2019, 13:10 | #20 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
Удивлен, что ты задаешь такие вопросы. У тебя же гугл всегда под рукой
Ты принцип работы большинства маслопомоек знаешь? Видел что там внутри? Там обычная металлическая мочалка! (можешь погуглить картинки) Вот один из ярких примеров: Принцип работы элементарный. Через вентиляцию выходят картерные газы с парамами масла. Проходя сквозь сетку/ершик/мочалку эти пары масла конденсируеются на поверхности того сквозь что они проходят. Т.е. вместо ёршика можно запихнуть что угодно пористое, что выдержит агрессивную среду, температуру и не вывалится в двигатель. Как масло сливается обратно в двигатель? Да оно просто не выходит из двигателя. Ёршик ставится в нижнюю трубку клапана вентиляции картера, которая в свою очередь вставляется в клапанную крышку. Т.е. ёршик находится под клапанной крышкой. Масло конденсируясь капает вниз и стекает в поддон. Доходчиво объяснил? |
12.12.2019, 13:10 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|