Сажевый фильтр - проблемы и возможные решения.

[Димка-1200]

Сообщение от Diesel

Обсуждение по теме пожалуйста

Ещё один пришёл. Поздороваться забыл, но зато не забыл указать как нужно себя вести.

[chistilchik]

Сообщение от Инжирнер

chistilchik, слушай а как ты на других тракторах ездишь? Там таких проблем не возникало? Может опыт с них можно перенести на vw? Самая хитрая псина из них это вольво, а мерс у нас легко перешивают на евро З без сажевика , стоит это правда 800$

Да нормально езжу, без проблем. Пользую масло с допуском 507 (Mobil ESP), проверенную дизельку, осенью - начало зимы антигель ХайГировский, во время меняю топливные фильтры и проблем не возникает. Регенерация включается сама, я её не замечаю.

На автобусе прошлой зимой как то ездил в Москву(когда самые морозы были), километров за 50 до столицы незначительно упала мощность двигателя, по приезду заметил, что все задние двери в "маслянной росе" и запах выхлопа стал как от КАМАЗа, думал все, кирдык мотору... Посмотрел масло - в норме, почесал репу и пошел спать. Однако на следующий день когда завел загорелась лампа сажевого проехался 5-10 мин на третьей передаче со скоростью 50-60 км/ч, пошёл прожиг и страшный дым в зеркале з/вида. Продолжалось это минуты 3-4 и всё, машина поехала, остановился понюхал дымок из трубы - опять Евро4!!!
Видимо вовремя не включилась регенерация и фильтр основательно набрал в себя дерьма, думаю мороз помог....

[Инжирнер]

Для меня темный лес эти сажевики , был бы кат я бы подсказал . На вольво 2.9 я все же обдурил комп , правда чуть тачку не ушатал. Зато теперь она вровень с 4,4 если не выше.собиру инфу по vw по катам выложу.

.

[Diesel]

ИМХО по поводу проблем с сажевым фильтром и датчиками, описанными мной выше.
еще раз повторюсь, что это мое скромное мнение.
как мне удалось выяснить (из Пособие по программе самообразования 336 Service Training Сажевый фильтр
с каталитическим покрытием)
Последствия при отсутствии сигнала датчика: После прекращения поступления сигнала датчика температуры перед фильтром его регенерация производится периодически по пробегу или по времени эксплуатации автомобиля.
Так как регенерация в этом режиме не должна повторяться многократно, после определенного числа
ее циклов включается сначала контрольная лампа сажевого фильтра, а затем начинает мигать контрольная лампа свечей накаливания. Водитель предупреждается таким образом о необходимости обращения в сервисное предприятие. (конец цитаты)
Таким образом чтобы проводить регенерацию необходима работоспособность всех датчиков. Однако стоимость датчика не менее 100$ + диагностика (у меня не работали оба датчика температуры) к тому же его еще надо найти.
Вырезать сажевый фильтр с прошивкой стоит 200$ (средняя цена в минске).
Взвесив все "за" без сажевого фильтра, а именно:
- отсуствие регенераций (нет проблем с разжижением масла; я пригнал 4х летнюю машину из германии, выкачал из нее 11 литров масла, вместо 7.5 положенных; ОЖ не уходила)
- Экономия на масле (507 допуск стоит на порядок дороже; без сажевого, я так понимаю, можно заливать 504 (?))
-меньше датчиков, которые имеют свойство ломаться
- удалять его рано или поздно пришлось бы...
и "против"
- экология, это очень важно, но ОЧЕНЬ дорого...
Пришел к выводу, что сажевый нужно удалять при любой его неисправности -- не целесобразно его ремонтировать.. в германии штраф за езду по большим городам с допуском ниже ЕВРО 4, мы пока далеки от этого. По нашим городам ездят грузовики и автобусы под черным дымом.. это печально..

Отдельный привет Димке-1200, Ваша компетентность в вопросах о сажевом фильтре поражает, спасибо за информативный пост.

[Димка-1200]

Сообщение от Diesel

Отдельный привет Димке-1200, Ваша компетентность в вопросах о сажевом фильтре поражает, спасибо за информативный пост.

Уровень Вашего воспитания и культуры общения тоже весьма высок.

[venom]

Дима, такую тенденцию поведения, я наблюдаю и на других форумах.

Лезут со своим уставом в чужое логово

[Димка-1200]

Сообщение от venom

Лезут со своим уставом в чужое логово

Удивительно, что намёков не понимают. Или понимать не хотят. Но ничего. У нас такие надолго не задерживаются

[everlast]

Немного интересовался этим вопросом.
В Украине их выразрезают и промывают напором воды (предварительно проверив манометром на работающем моторе, в ютубе видео есть). Моют водой, т.к после промывки растворителем они сгорают (из комментов этого видео). Потом ставят назад и заваривают в банку ту же.

Обмануть говорят Евро-4 не получается (это на Вито).
Возможно ли обмануть у ФВ не знаю. Товарищь на Крафтере вырезал и мутил что-то, но не все гладко у него (знающие люди сказали поторопился).

На мой взгляд, менять на новый оригинал и не ипать мозги. Гарантировано работать будет и авто здоров будет.

ПыСы: ФВ зауважал очень, когда узнал что официалы новые ДЖИПИ без сажевика к нам поставляют. Молодцы.

Сообщение от Diesel

Экономия на масле (507 допуск стоит на порядок дороже; без сажевого, я так понимаю, можно заливать 504 (?))

это масло одно и то же. 504.00 допуск этого масла для бензиновых моторов ФВ
Экономия копеечная. Чем дешман менять каждые 7000-10000 км, лучше сменить уверенно раз в 15000 км гарантированно качественное масло.

[СергейИ]

Сообщение от everlast

Обмануть говорят Евро-4 не получается (это на Вито).

Конечно не получится. Потому как весь смысл работы СФ в задержании частичек сажи и в каталитической реакции окисления сажи (выгорания). Уже говорилось об этом. И катализатором реакции выступает платиновое напыление, которое имеет свойство тоже выгорать. Конечно, теоретически фильтр можно вымыть, вычистить, пропылесосить и т.д. но без платинового напыления (если оно уже выгорело) фильтр не будет сам очищаться. Т.е. процедуру очистки надо будет постоянно повторять. И если фильтр по каким-то причинам перестает штатно самоочищаться, то это и говорит или о неисправностях датчиков или о том, что платиновое напыление выгорело.

[KURAI]

раз в жизни повезло-авто без СФ ,вот ещё бы ЕГР механически глушился-счастью небыло б предела