06.07.2013, 15:20 | #11 |
Местный
Сообщений: 727
Регистрация: 02.05.2013
Адрес: Сочи Алма-Ата
Авто: Газ 21
Год выпуска: 1964
Двигатель: 2jz
|
Наверное 5W30
|
06.07.2013, 15:20 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
06.07.2013, 23:44 | #12 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
так, такие допуски у оригинала 507
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
07.07.2013, 20:57 | #13 |
Местный
Сообщений: 3,289
Регистрация: 14.09.2012
Адрес: Москва
Авто: Амарок Canyon
Год выпуска: 2013
Двигатель: CSHA
|
А что не понятно? У 506 вязкость 0w30 у 507 5w30,вот Nak и говорит что 507 по гуще
__________________
У по-настоящему быстрых водителей мошки расплющиваются о боковые стёкла! (с) Вальтер Рёрль. |
07.07.2013, 22:38 | #14 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
Опупели? Холодная вязкость, чем ниже, тем лучше для старта движка.
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
07.07.2013, 22:54 | #15 |
Местный
|
Да так, одно 5*30 второе 0*30
Ну стартанул, а дальше то на водичке чтоль работать при нагреве вязкости никакой да если еще и подношены вклыдыши, то и давление ниже плинтуса, ну и далеко мы так уедем? А так для старта у нас вебаста имеется (правда еще ручонки приложить немного надо). Кстати наткулся на одну контору грозились поменять в моем догревателе прошивку и он будет стартовать от потолочника. Долго спорили по энтому поводу, но говорит сча ребята из отпуска вернуться приезжай сделаем, и сам все увидишь, причем термо топ V(вроде так называется) сразу может работать от потолочника.
__________________
Николай. Живу на Родине Аватарки. Последний раз редактировалось NAK; 07.07.2013 в 23:08. |
08.07.2013, 00:43 | #16 | |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
Цитата:
на V пущай сами и катаются, а мне и С подойдет.
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
|
02.04.2019, 14:05 | #17 |
Местный
Сообщений: 6,035
Регистрация: 08.09.2012
Адрес: Мурманск
Авто: VW Caravelle
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXD
|
Никогда в прошивки не вникал. Может кто подскажет: после вырезания катализатора и сажевого лямбда должна всегда оставаться в работе? Или ее отключают вместе с датчиками температуры в прошивке ЭБУ? У родственника после этой процедуры горит ошибка 004374 - ругается на лямбду1. Пытаюсь понять - это в прошивке ему чего не доделали или тупо надо восстановить ее работу.
|
02.04.2019, 17:47 | #18 | |
Местный
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
|
Цитата:
В "работе" оставляют методом исключения настоящего датчика кислорода и "подставлении" вместо его обманки. Это аппаратное устройство, которое посылает в мозги контроллеру сигнал что показатели выхлопа в норме. В реале это устройство ничего не измеряет в выхлопном тракте. Второй метод это отключении "лямбды" программно. Это сложнее, и тут требуется опыт компиляции/декомпиляции ПО конкретного авто. В этом случае вместо лямбды в системе выхлопа ввертывается простая заглушка. Как вариант в качестве заглушки оставляют теперь уже не работающий и ставший не нужным датчик. В отдельных случаях, которые обговариваются, применяют оба метода. Последний раз редактировалось Микрон; 02.04.2019 в 18:03. |
|
02.04.2019, 18:10 | #19 |
Местный
Сообщений: 6,035
Регистрация: 08.09.2012
Адрес: Мурманск
Авто: VW Caravelle
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXD
|
Микрон, двигатель конкретный BRS, почти твой просто его сейчас второй раз разводят на 15 косарей за перепрошивку ЭБУ. Думаю, дешевле лямбду поменять - вроде как подогрев сдох, судя по коду ошибки, а если джекичан продолжит вываливаться, то обманку вкручивать. Пока я так это вижу.
|
02.04.2019, 18:29 | #20 |
Местный
|
Правильнее декомпиляции/компиляции. С использованием дисассемблера.
Это я немного поумничал. А вообще-то дисассемблировать и снова скомпилировать не сложно. Был бы соответствующий дисассемблер. Самое сложное (почти не реальное без специального вспомогательного ПО)это найти в программе ту ячейку памяти в которой надо внести соответствующее изменение.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
02.04.2019, 18:29 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|