16.09.2018, 16:23 | #11 |
Местный
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
|
СергейИ
Под сидением вроде ничего так, аккуратно сделано. У АКБ, под капотом жуткий колхоз. ИМХО жуткая "инновация". Что мешает поставить подогрев 220В и вместе с ним подкапотное ЗУ. |
16.09.2018, 16:23 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
16.09.2018, 17:02 | #12 |
Местный
|
Есть инвертор даже три в одном-как стабилизатор, как зарядное и как преобразователь 12-220в.
|
16.09.2018, 17:47 | #13 |
Местный
Сообщений: 403
Регистрация: 18.04.2013
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: WV TRANSPORTER T5
Год выпуска: 2008
Двигатель: 1.9 brr чип
|
Все верно, про него и писал! На даче, как выше довёл, пользуюсь таким. Подключил к данному устройству два щелочных АКБ по 17 а/ч, пока включён бензогенератор происходит подзарядка акб, при выглючении генератора, система автоматом переключается на акб. Также, в связи с нестабильным напряжением генератора, данный девайс осуществляет стабилизацию напряжения (стабилизация построена на реле)
|
16.09.2018, 17:58 | #14 | |
Местный
Сообщений: 403
Регистрация: 18.04.2013
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: WV TRANSPORTER T5
Год выпуска: 2008
Двигатель: 1.9 brr чип
|
Цитата:
|
|
16.09.2018, 18:05 | #15 | |
Местный
|
Цитата:
|
|
16.09.2018, 18:54 | #16 |
Местный
Сообщений: 403
Регистрация: 18.04.2013
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: WV TRANSPORTER T5
Год выпуска: 2008
Двигатель: 1.9 brr чип
|
У меня 2х17 а/ч (уже подуставшие) хватает примерно на 3 часа смотреть телевизор
|
16.09.2018, 20:43 | #17 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
щелочной акб предназначен на малые токи на длительное время.автомобильный кислотный сдохнет намного раньше.
__________________
<<если все объяснения явления равны, то самое простое объяснение будет самым верным».Бритва Оккама. |
16.09.2018, 20:47 | #18 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
ты видимо давно не разбирал бесперебойники от компа допустим,там акб на 14,7 вольт стоит
__________________
<<если все объяснения явления равны, то самое простое объяснение будет самым верным».Бритва Оккама. |
17.09.2018, 05:20 | #19 | ||
Местный
|
Там немного шунт портит картинку. А так вообще-то считаю, сделал нормально. А что там колхозить-то? Провод на плюс с предохранителем и провод на минус.
По остальным вопросам и прочим инверторам отвечу всем задающим. Посмотрите на инвертор по ссылке. Это безперебойник! 220 на входе и 220 на выходе!!! Максимальный ток заряда встроенной АКБ 15А!!! Перегрузка не более 120%. т.е 18А. А какие габариты? Вы не обратили внимание на основную мысль: я обдумывал это как минимум 2 года! Теперь по пунктам. Зачем в моем случае нужен инвертор? Да еще и 220 на 220? Достаточно просто 220 от сети или от генератора. Согласны? Далее. Зачем вообще нужен для автомобильного АКБ зарядное устройство? Вы вообще представляете себе основное отличие ЗУ от блока питания? Я представляю и поэтому поставил не ЗУ а именно блок питания на 400 Вт. Почему именно этот блок питания а не ЗУ от компьютерного бесперебойника? Да потому, что это уже готовый девайс, в корпусе, с клеммами и т.д. И ток выдает 35А!!! Цитата:
Цитата:
Отвлекся. Так вот я получил то, что давно хотел: Возможность быстро подключить/отключить АКБ на подзарядку. Без лишних телодвижений. И попутно получил неиссякаемый источник питания 14В для питания электрооборудования авто при нахождении его на стоянке. Даже двух недельная эксплуатация показала насколько это стало удобно. К примеру. Я знаю, что через полчаса я поеду в Коломну на рынок. Вместо того чтобы запустить движок с температурой 15-20 градусов и потом 10 мин его греть на малом газу до 50-60 (а зимой еще больше) я просто запускаю Вебасту и через 15-20 мин сажусь в авто, запускаю движок уже с температурой 60 град и через 1-2 мин можно ехать. Далее. Я знаю, что поездка будет 30-40 мин не более. И за это время АКБ не успеет восстановить то, что потеряла за двое суток простоя и то, что съест Вебаста за 20-25 мин работы поэтому я просто (одним дивжением) подключаю авто к 220В и тем самым я питаю Вебасто не от АКБ а от 220 В и попутно АКБ восстановит немного из того, что потеряла за двое суток простоя. Через 20 мин так же одинм движением руки я отключил авто от 220 В. Сел и поехал. Если поездка предстоит длинная, на несколько часов, то смотря по ситуации и не подключаю к 220 на время работы Вебасты. Т.к. за время поездки АКБ полностью зарядится. Как-то так. Очень удобно
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
||
17.09.2018, 05:30 | #20 |
Местный
|
Думал и над этим. Ни что не мешает. Особенно сейчас, когда 220 уже заведено на авто. Надо только сделать ответвление на подогрев и сколхозить сам обогрев с необходимой автоматикой и защитой. Повторюсь очень плотно думал о электрическом подогреве, потому как планировалось, что машина будет стоять в условно теплом гараже (не ниже плюс 5 град) с деревянным полом. Понятно, что даже плюс 5 град это не айс для запуска двигателя, оборудованного Вебастой. Но вебасту в гараже с деревянным полом не запустишь, да и с вентиляцией надо думать. Но поскольку планы поменялись и гараж превратился в мастерскую а машина осталась на улице под навесом, то пока с электрообогревом вопрос так остро не стоит. Хотя знаю из личного опыта (ставил на Т4) что штука хорошая.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
17.09.2018, 05:30 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|