![]() |
![]() |
#11 |
Местный
Сообщений: 154
Регистрация: 13.07.2015
Адрес: Столица
Авто: Т5 GP
Год выпуска: 2010
Двигатель: CAAC
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#12 |
Новичок
Сообщений: 21
Регистрация: 22.07.2015
Адрес: Харьков
Авто: Т5
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2.0
|
![]()
Если по ходу авто,то слева.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#13 |
Местный
Сообщений: 1,192
Регистрация: 19.01.2015
Адрес: Пугачёв
Авто: VW T5
Год выпуска: 2007
Двигатель: BNZ
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#14 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
![]()
У меня стоит нормально, и форсунки тут ни при чем.
![]() А отличаются пьезофорсунки от обычных только способом управления впрыском. Нет давления подачи - нет нормального впрыска. Что там, что там.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
![]() |
![]() |
![]() |
#15 |
Новичок
Сообщений: 21
Регистрация: 22.07.2015
Адрес: Харьков
Авто: Т5
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2.0
|
![]()
Ситуация,как для меня, зашла в тупик. Поменяно: ТНВД, датчик давления в рампе, клапан регулировки в рампе. Имеем: после сборки машины у нас все таки получилось запустить двигатель, виной был высаженный аккумулятор, завоздушеность системы. Машина запустилась,на компьютере все показатели в норме,давление ровное. На следующий день при выезде с бокса и разгоне на 2й передаче,двигатель начинает работать не ровно, компьютер выдает ошибку р0087, низкое давление в рампе. После этого и был заменен датчик давления,ни к чему не привело. Форсунки в обратку не гонят. Что делать незнаю(((. Варианты?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#16 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
![]()
Кроме давления в магистрали значение имеет производительность насоса,которая проявляется при нагрузке на движку недостатком подачи колва топлива.Производительность зависит от самого насоса ,обратного клапана в самом насосе,состояния магистрали,фильтров ,обратного клапана на обратной магистрали ...например
|
![]() |
![]() |
![]() |
#17 | |
Местный
Сообщений: 727
Регистрация: 02.05.2013
Адрес: Сочи Алма-Ата
Авто: Газ 21
Год выпуска: 1964
Двигатель: 2jz
|
![]() Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#18 |
Новичок
Сообщений: 21
Регистрация: 22.07.2015
Адрес: Харьков
Авто: Т5
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2.0
|
![]()
Т.е. новый насос, проработав час на холостых без сбоев в работе, мог накрыться при первом же выезде? Честно говоря не исключаю проблему именно нового насоса,но его цена заставляет меня даже не думать об этом. Клапан обратки - это клапан регулировки давления или нет?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#19 |
Местный
Сообщений: 154
Регистрация: 13.07.2015
Адрес: Столица
Авто: Т5 GP
Год выпуска: 2010
Двигатель: CAAC
|
![]()
Новый насос какой из них? Он ведь не один. Клапан обратки тоже не один, у меня вопрос назрел- кто и где вы это все крутите? Эпопея длится не первый день, если сами то я еще пойму но мне кажется что это происходит у дяди Вани который ни бум бум в комонрейле. Исходя из изложенного в последнем посте я вижу проблему в насосе высокого давления который стоит на двигле а не в баке. Хотя могу и ошибатся коль не обладаю даром ясновидения
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#20 |
Новичок
Сообщений: 21
Регистрация: 22.07.2015
Адрес: Харьков
Авто: Т5
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2.0
|
![]()
Именно он и был заменен на новый.
Скажите, форсунки должны чтото сливать в обратку при нормальной их работе? |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |