04.04.2016, 20:53 | #11 |
Местный
Сообщений: 956
Регистрация: 02.06.2014
Адрес: Ярославль
Авто: Suzuki Jimny
Год выпуска: 2009
Двигатель: M13
|
Andrei64ru, а вот и не одинаковое железо - турбина, головка блока, сцепление с маховиком, мозги - другие, а это самые нагруженные детали, на 131 лошади с ними проблем больше почемуто.
__________________
Алексей. Suzuki forever. |
04.04.2016, 20:53 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
04.04.2016, 20:59 | #12 | |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
Цитата:
Нагрузка тут в основном на ЦПГ. Ну и на маховик чуть-чуть из-за крутящего момента. ПС Нагрузка на маховик все же больше зависит от прокладки между рулем и сидением.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
|
04.04.2016, 22:31 | #13 |
Местный
Сообщений: 956
Регистрация: 02.06.2014
Адрес: Ярославль
Авто: Suzuki Jimny
Год выпуска: 2009
Двигатель: M13
|
kirill69, а чегоже головки на них больше 300 тыс не ходят? И турбины, если самый нагруженный узел ЦПГ ? просто знаю AXE-шки находившие под 800 тыс, 3 турбины и 3 головки поменяли, 6 помп, и так далее, с блоком и поршнями до сих пор ОК.
__________________
Алексей. Suzuki forever. |
05.04.2016, 09:36 | #14 |
Местный
Сообщений: 1,193
Регистрация: 19.01.2015
Адрес: Пугачёв
Авто: VW T5
Год выпуска: 2007
Двигатель: BNZ
|
Да уж турбина и мозги самые нагруженные.Для справки на трёх карамельках с двс 131лс с пробегами 650 ,650,и 450 т км,турбины родные,головки ни разу не снимались,помпы менялись по разу,но они от мощности не страдают.Р/В на последней родной,на остальных по разу заменен.
|
05.04.2016, 09:36 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|